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连接广州、深圳及香港的“区域快线”铁路计划有新进展
本报讯酝酿已久，连接广州、深圳及香港的“区域快线”铁路计划有新进展。据了解，九铁与香港政府已初步达成共识，将另建新铁路行走区域快线。新铁路将由西九龙经深水埗、石硖尾及大角咀等地区，经新界接驳其中一个西铁站，直达深圳及番禺。九铁在8月份的时候将区域快线可行性研究报告提交香港政府，包括研究利用西铁的部分路段接驳，或独立
另建新的铁路。据香港有关媒体报道，九铁与香港政府磋商后，初步同意另建新铁路，初步构思在西九龙文娱艺术区附近兴建总站，并在总站设立出入境设施，铁路将行经深水埗、石硖尾及大角咀等市区，经新界接驳其中一个西铁站，再直达深圳龙华站及番禺站。
每十分钟一班车
不过，区域快线将接驳哪一个西铁站，现时仍未有决定。另外，行经九龙部分路段将以隧道形式兴建，但由于现时九龙大部分市区都已发展，当局需要寻找较少桩柱的地底路段。消息表示，另建铁路的原因，主要是考虑到区域快线是高速列车，时速最高可达到300公里，高速列车不可能因为西铁列车停站而在中途停下，同时亦担心利用西铁路轨会影响西铁的班次及讯号系统稳定性。九铁预计兴建新铁路区域快线，每小时最多可有6班列车，较现时粤港直通车每日只有12班更频密，但成本不菲。理工大学土木工程学系助理教授熊永达指出，这方案建造成本较利用西铁接驳高出一倍。他说：“隧道兴建的成本可以说十多亿元或二十至三十亿元，每公里也涉及收地，一经过新界私人土地要收地价，这是一笔相当可观的价钱。”熊永达补充，长远估计到2020年，粤港每日将有近100万过境旅客，另建铁路亦可灵活配合内地高速铁路标准，相信将符合成本效益。
全程仅三十分钟
区域快线是香港的第二条过境铁路，由广州经虎门、公明、深圳到达香港，全程只需30分钟，较现时的粤港直通车快一倍。其实，“区域快线”的构思酝酿多年，环境运输及工务局长廖秀冬在去年中曾透露，连接粤港两地、车程少于一小时的特快铁路“区域快线”正在研究中，香港的总站可能会选址西九填海区，并会利用部分西铁路轨过境往内地。九广铁路公司主席田北辰当时亦表示，如果香港政府想利用西铁路轨行走区域快线，九铁可加快连接锦田至落马洲的西铁北环线铁路计划作配合。在去年举行的“泛珠三角区域合作与发展论坛”中，内地九省区及港澳特区政府共同签署的《泛珠三角区域合作框架协议》亦强调，要加快穗港高速铁路的建设及珠三角城际轨道与港澳的衔接。外界普遍预期，若“区域快线”正式建成，整个珠三角的一小时生活圈、经济圈将形成，届时粤港两地的商业及民间往来将更紧密。（Robby／编制）（来源：金羊网）
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