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时代商报讯 (记者 张莲) 沈阳地铁建设提上日程后，各个领域与之相关的项目纷纷动起来，昨日记者从沈阳市交通部门获悉，在现有两个大型公交枢纽站的基础上，沈阳市又规划了24个公交枢纽站，并且与地铁站出口相“配套”，实现地铁与公交“零换乘”。
枢纽站 规划建设24个
张淼家住陆军总院附近，每天上下班都要乘212路或800路到五爱市场换乘公交车，可是，下车后要经过热闹路与风雨坛街的十字路口，再走几百米才能到达换乘站点，细算一下，中途换乘走路的时间比坐车的时间还要长。“如果五爱市场也能建一个像沈阳北站那样的公交枢纽站该多好！”每次换乘公交车，张淼都会在心中默念这个愿望。
的确，在南塔、马路湾等地，多条公交线路遍布在路口四个方向的马路两侧，市民换乘公交车需要走出相当远的距离才能到达换乘点，造成诸多不便。不过，这一现象早就引起了交通部门的注意，记者从沈阳市交通局规划建设处获悉，在现有沈阳北站、长客西站大型公交枢纽站的基础上，沈阳市又规划了24处公交枢纽站，初步选址在南塔、北中街、五爱市场、马路湾等地。
“零换乘” 地铁与公交衔接
据了解，公交枢纽站大多与铁路、长客等其他交通方式相配套，并且与市区多条公交线路以及出租汽车、私人汽车等形成良好衔接关系，沈阳北站公交枢纽站就是与铁路运输相结合，而长客西站的公交枢纽站则是公交车与长途客运相衔接。
市交通局规划建设处的韩雪峰处长告诉记者，由于沈阳市已着手地铁建设，新建的公交枢纽站肯定要与地铁站出口配套，市民出了地铁站不用走太远就能坐上公交车，届时，地铁与部分公交线路将实现“零换乘”。
大难题 建设场地难解决
建设这种大型的公交枢纽站，首先就要有专用的场地才行。然而，场地紧缺恰恰是横在沈阳公交枢纽站建设面前最大的一道坎。经过多次实地考察，市交通部门发现，凡是有需求建设公交换乘枢纽站的地方，几乎都是寸土寸金的黄金地段，商业网点、学校、住宅区等把街路两侧占得满满的，地价也高得吓人，要想在这里专门拓出一块地方建设公交枢纽站，实在不是容易的事。
不过，交通部门的工作人员们一直在积极地想办法，韩雪峰处长说，此次五爱市场的整体改造就提供了一个好机会，交通部门正与相关单位联系，在五爱市场拓出专门的场地，建一个大型的公交换乘枢纽站，到那时，相信五爱市场周边的交通秩序会大大改善。
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