每年10亿元 一汽研发不能承受之轻

　　本报记者 海 兰

　　实习记者 郭 博

　　北京报道

　　“中国不能永远都当外国的加工厂，必须在核心技术上独立自主，打出自己的民族品牌，实现自主研发。”一汽技术中心总工程师李骏说。

　　事实上，自1953年7月15日第一汽车制造厂(下简称一汽)成立开始，就寄托着无数中国汽车人的梦想。

　　但在乘用车的核心技术方面，李骏等一汽自主研发人员的表现难免苍白。

　　“不是我们做不了轿车的发动机。虽然刚刚自主研发的红旗HQ3，最后还是采用了国外企业的发动机，但并不代表我们技术中心做不出来，这里主要有个经济效益问题，集团必须考虑直接购买划算还是自主研发划算。”李骏告诉记者。

　　或许，在自主研发的理想和现实的钟摆之间，起最终作用的，可能还是金钱。

　　艰难的龟兔赛跑

　　“很多人认为一汽在自主研发方面没有努力，事实上，我们已经投入了很多。”李骏为记者算了一笔经济账。

　　1999年，李骏全面接手一汽技术科研中心，从2000年开始，一汽每年的研发费用是10亿元。“我们正在向市场经济管理模式发展，其中管理费用3亿元，包括人力资本、固定资产折旧、福利等。3亿元是分母，所以我们正在努力地扩大分子，这个比值是集团考核我们业绩的标准。这几年都保持在10亿元左右，我的远景是2010年做到15亿～20亿元产品研发投入，约占届时一汽销售总值的2%。”

　　目前一汽的目标是，力争使产品研发经费达到集团销售收入的3%左右。虽然和国内企业相比，已是较领先的数字，但与跨国巨头比较，则低得多。国外主要跨国公司的研究开发费投入比例一般为销售收入的5%左右，而在一些德国企业，这个数字更高达10%。

　　“龟兔赛跑的故事中，兔子最后输了，但是，在现实中，兔子并不会睡觉，这场比赛时间越长，差距越大。”一位业内人士分析，“唯一胜的机会是给乌龟装上飞毛腿。”

　　核心研发之困

　　做了多年的一线自主研发，李骏深谙此中道理。现实中，纵然只是乌龟的速度，也要坚持下去，因为向前跑着，总比停滞不动好得多。

　　“一汽的确在扎扎实实做自主研发。”一汽集团老总竺延风曾多次说到，“所以，我说要耐住寂寞20年。”

　　目前，2004年一汽的自主品牌已经占了其产品的50%。这几年，一汽每年经营的收入70%来自创新产品。自2000年以来，一汽研发投入达70多亿元，相继开发了17个平台58个系列的920种车型，投入12亿元自主开发了奥威

发动机，并投放到市场。同时，一汽准备把开发奥威的经验不断扩展到轿车上去，支撑起轿车自主开发的平台，增强轿车自主开发体系的建设。

　　一汽勾画的研发体系为，核心机构放在长春，同时在北京、天津、大连等城市设分支研发机构。“比如我们在无锡建立的柴油机发动机试验基地，在这里随意设计的一个发动机能实现年产5000台的能力，这为我们探索什么样的发动机最适合用户打下了坚实的基础。”李骏说。

　　但是，乘用车和商用车核心动力技术的不均衡发展，仍让一汽的自主研发饱受质疑。“主要是钱的问题，研究一款奥威发动机，10来亿元就够了，可真要自主研发一款优秀的轿车发动机，可能是这个数字的几倍。”一汽内部一人士称。

　　现实状况下，李骏们只能暂时放弃乘用车发动机的绝对自主化研究，而把乘用车自主研发的核心放在总成实验上。

　　一汽集团副总安德武透露，在乘用车方面，一汽有南北两个实验基地，长春附近的寒带试车场以及较远的海南热带实验场。其中，在总成实验能力上，一汽集团近来每年有2亿元到3亿元的投入，今年在建工程是2.5亿元。

　　无论如何，李骏相信，不管自主研发还是充满希望的，以汽车电子为例，自主研发的汽车电子除在明年批量投放市场外，到2008年可以实现部分自主，到2010年实现完全自主，这其中包括发动机共轨技术，自动变速器也执行同样的市场战略。

　　对李骏们来说，自主研发的成败与否，仍然有两大成绩。

　　其一，保住了核心的科研人才。李骏告诉记者，在一汽技术研发中心，一个最普通的工程师年薪也在5万元人民币左右。此外，“我们还有完善的项目管理，2000年开始实施项目制，到今年开始实行强项目制，项目经理有一次自主审批20万元资金的权力等，这种管理能更充分地发挥技术人员的能动性，以留住人才。”

　　其二，保留了自主品牌。几年前一次和一家全球汽车巨头不成功的合作经历让李骏记忆深刻，当时，对方以一汽缺乏发动机核心技术为由，在协议中规定将在4年后取消一汽的品牌，也就是说，一旦与对方合作，中国将从此失去“解放”这个国产汽车品牌。“虽然合作流产，但国外巨头咄咄逼人之势，激发了研发人员的斗志。”

　　红旗怪圈

　　一汽自主研发的现状并不让国人满意。其中的根源在于，依旧不景气的红旗和人们心目中根深蒂固的“红旗情结”。虽然不久前的

长春车展上，再度露面的大红旗概念车又一次引起了轰动。但随后，

一汽轿车总经理张丕杰透露，红旗HQ3与皇冠共线生产，此消息引起一片哗然。

　　无论是不是自主研发经费的限制，饱受关注的红旗HQ3又一次选择了“组装”的老路子。发动机并非国产，变速箱也来自丰田，这和人们心目中的“红旗”应有的形象相去甚远。

　　竺延风和张丕杰多次表示，红旗此后要走高档的路线，但是此高档与彼高档之间，由于差了核心自主技术，让一切都改变了味道。

　　只要红旗的尴尬在继续，扛旗者李骏们肩头就永远是沉甸甸的。