攀枝花还能盛开多久

　　本报记者 耿承涛

　　1954年6月，南京大学地质系教授许克勤带着师生在金沙江畔进行暑期找矿实习，他们并没有想到这次实习竟然成就了一座城市。许教授带领的队伍在川滇交界的金沙江畔兰家火山一带，偶然发现了储量达数亿吨的钒钛磁铁巨型矿藏。这一惊人发现震动了当时的地质部部长李四光。1956年初，他将此事汇报给毛泽东。毛泽东听了汇报，问：“那里叫什么名字 ？”众人都回答不上来，只知道那里有7户人家和一棵大树，树的名字叫攀枝花。毛泽东说：“那就把那里命名为攀枝花吧！”

　　于是，中国西部的工业明珠——攀枝花诞生了。

　　攀枝花从一块不毛之地到一座现代化资源城市，已经历时四十个春秋。四十岁的攀枝花面临与其他资源型城市一样的困境：资源耗尽、产业单一、污染严重等。

　　攀枝花像其他资源型城市一样面临着转型的难题。

　　千里蜀山多崎路

　　蜀道难，难于上青天。

　　来到攀枝花，一下子从平原来到了山上，一眼望去，整个城市置身于群山之中。让人禁不住佩服攀枝花人民的伟大，能将高楼建在群山峻岭之间。

　　“攀枝花没有自行车的，我们上下班都是坐车，在攀枝花交通是最令人头疼的。”在攀枝花工作的

四川大学毕业生小郭显然很不习惯这里的交通，“整条马路都是沿山而建，全是坡路，最好的交通工具莫过于‘面的’了，价格适中。”先前朋友说攀枝花没人骑自行车，我很纳闷，如今真相大白。

　　说攀枝花没有一辆自行车也太绝对了。前不久，在攀枝花工作的重庆人刘家鑫就是骑自行车从攀枝花返回重庆。不过这一行动被当地人当作一个壮举，因为他从攀枝花骑了12天半的自行车才到达重庆。这一则新闻从另外一个角度说明了攀枝花交通情况的恶劣。

　　攀枝花的交通主要依靠铁路，依靠成昆线。“大部分居民日用品都是从昆明通过铁路运过来的。”当地一家商店的老板说，“攀枝花生产的生活消费品很少，主要依赖昆明。”而这些消费品的运输也依赖于铁路。

　　从地图上看，攀枝花位于四川省西南部，山峦交错，城市就建在山上。境内最高海拔4195.5米，最低928米，河谷地区海拔1000米左右。

　　“攀枝花的交通建设是随着工业基地的建设而起步的，本着‘先通后善’的方针上马修建的。”攀枝花交通局一位负责人告诉记者。“由于公路状况较差，攀枝花市对外运输主要依靠成昆铁路，随着经济的快速发展，铁路运输远远不能满足流通和发展的需要，交通问题成为攀枝花市经济、社会发展的主要瓶颈制约因素。”在金沙江上数座铁索桥连接着东西两岸，这是攀枝花东西两区陆上交通的主要方式。

　　资料显示，由于攀枝花市工业和农业的迅速发展，成昆铁路已超负荷50%以上，108国道也不堪重负，加之雨季时常发生垮塌事故，给特色蔬菜、水果的对外运销造成很大阻碍，新鲜蔬菜、水果运到目的地后损耗殆尽的事件时有发生。

　　“交通”已经成了攀枝花经济发展的拦路虎，也是攀枝花城市转型必须解决的问题之一。

　　资源将尽花将残

　　“这里本来是一片荒山，因为发现了各种金属矿藏和稀土元素，中央一声令下，作为三线建设的一个重要部分，攀枝花就作为一个新城市出现在

中国地图上了。当时她叫渡口。”一位当年参加建设的退休工人告诉记者，当年

城市建设非常艰苦，“没有自来水，大家喝的水就是用江水沉淀澄清之后烧开的，很多人都拉肚子。”当年参加攀枝花建设的工人大都年近古稀，他们将自己的青春全部献给了这座城市。

　　如今这座城市也像这些建设者一样，青春不在。

　　“当初，大量矿产资源的发现才产生了这个城市，这个城市是为资源而生的。”攀枝花市政府的一位负责人说，“矿产资源是攀枝花的生命线，这条线断了，这朵花也就凋谢了。”

　　煤炭产业是攀枝花的支柱产业之一。随着开采量逐年扩大,攀枝花煤炭资源在经过了近40年开采后，浅表资源消耗巨大，煤炭的储量捉襟见肘。

　　记者从一份资料上了解到,到2002年末,攀枝花全市保有资源储量(地质储量)仅为43090万吨,基础储量34395万吨,按设计生产能力测算,只可服务18年。其中,焦煤资源储量13120万吨,基础储量10935万吨,可服务11年。如按照实际生产能力计算,服务年限还将大幅缩短。十几年后，供应危机随时都可能威胁到攀枝花经济的发展。

　　煤炭企业的资源危机并不是惟一的，攀枝花主要资源——钢铁，同样面临着自身资源枯竭的开发问题。供给攀钢生产所需的尖山、兰山等矿山经过30多年的开采，已逐步进入矿山生命的中晚期。伴随着攀枝花步入中年，一些矿山也进入生命的中晚期。

　　据测算，到2010年左右，如果没有及时进行后续矿山的开发，攀钢将面临着全面的铁矿资源供应危机。

　　最难将息是花期

　　据记者了解，攀枝花的经济发展高度依赖于资源产业，只是一个攀钢集团的经济总量占全市经济总量的60%以上，资源产业占有绝对优势。

　　“第三产业发展缺乏有较大影响的、能成为攀枝花市形象产业的龙头行业。”在谈到其他产业的发展时，攀枝花经贸委的孙主任告诉记者，“体制、经济模式、经济结构等方面的问题制约着攀枝花第三产业发展。现行的分配方式也不利于第三产业发展。为了追求增量财富，破坏了大量存量财富，虽然创造了部分GDP，却消耗了更多的存量财富。”

　　一位当地民营企业家告诉记者，“攀枝花地方民营企业主和外来投资业者，大都有一个想法，攀枝花是简单资本的天堂，是创业投资的好去处，说到消费和生活，都不会选择这里，攀枝花吸引人留下的能力不够。攀枝花需要更多的外来人员创业和消费，可现在的情况是，连本地的人都要到外面去生活、消费了。”攀枝花的第三产业已经远远落后于城市的发展。

　　“攀枝花是依靠‘一矿一城’的模式发展起来的，即依托一个大型国有企业建立了一个城市。”山东大学社会学系的张教授说，“由于攀钢集团是城市经济中最重要的经济主体一旦攀钢出现困难，攀枝花各行各业都将不可避免地受到影响。而且，攀枝花的其他产业不足以支撑起整个城市的发展，资源枯竭将会对攀枝花造成致命性打击。”

　　除了城市产业的单一外，环境污染也困扰着攀枝花。今年攀枝花被国家环保总局列为2004年全国空气环境污染最严重的10个城市之一。

　　“如果不加快经济转型，攀枝花必将重蹈许多资源型城市走过的‘矿竭城衰’的覆辙。”张教授告诉记者，“摆在攀枝花面前的只有一条路——转型。虽然目前攀枝花经济依然是形势一片大好，但是资源是不可再生的，城市经济转型迫在眉睫。”