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从1997年全国人大通过的《公路法》提出以“燃油附加费来代替养路费”，到2004年11月《收费公路管理条例》正式施行，开征燃油税在7年间时隐时现。燃油税改革几次在热议中擦肩而过。长久的等待似乎已快结束了,国务院发展研究中心2005年1月22日发布报告说，我国已经制定征收汽车燃油税的方案，并将择机在全国公布推行。近期，上海明略市场调查公司进行的一项调查显示，有86.9%的被调查者赞成开征燃油税。油价搁浅购车计划
此次调查还显示，油价的上涨对于居民购车和用车产生了较大的影响，有46.3%的人甚至因此暂时搁浅了购车计划。有大耗油车主考虑换车。
在一家外企上班的庄先生开的是大众polo，谈起油价一脸无奈，“平时只有上下班开车，其他时候都停在家里”。
而在一家公司做管理的李先生，由于工作需要开SUV，采访中他不停抱怨油价上涨对于此类大耗油量车型的影响，他正在用尽招术节油，“再不行，考虑卖车了”。价格杠杆调节需求
“2000年我在英国时，1升油当时合10元人民币，其中有8元就是燃油税。”对于这样的高燃油税做法，中国石油大学工商管理学院教授陈龙恩认为一方面限制油价过度浮动，另一方面则是通过价格调节社会对燃油的需求，而最终势必会给社会带来节能效应，并促进全社会对能源的使用效率。“我认为中国应该学习欧洲国家的做法。”
陈龙恩认为，在“9·11”事件之后的两三个月内，油价一直都处于较低的水平，国家也没有推出燃油税的举措，“在现有的市场环境下，燃油税几乎是不大可能推出的”。陈龙恩教授说，任何商品价格高了，自然对该商品的需求就会降低，这是市场规律，所以过高的油价和节能之间虽然没有必然联系，却可以通过这种价格杠杆限制燃油需求的方式达到整个社会的节能。吴狄简光洲【新闻链接】小排量车将受追捧
开征燃油税将有助于优化汽车消费结构，小排量、低油耗的汽车将受到普通消费者的青睐，当有更多的人做此选择的时候，汽车市场的结构必将随之变化，油耗水平有可能成为最重要的技术参数，小排量、低油耗的车型将会更受欢迎，目前一味贪“大”的虚华之风，有望得到抑制，用于汽车的能源消耗总量，也会得到一定程度的控制。
此外，如果有一定比例的有车人群，经过成本比较后，在某些情况下选择不开车而改乘公共交通，则对改善交通状况也将有所助益。
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