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在唐古拉山麓的高寒草甸地区，青藏铁路施工后移植的草皮如今泛着绿色，让人兴奋不已。青藏铁路开工以来，在唐古拉山麓施工的中铁十六局为工程建设制定了“环保至上，建设一流环保铁路”的施工管理指导方针，教育职工爱护高原环境，呵护高原绿色。草皮是青藏高原的主要植被，施工中，他们先将草皮铲下来，移到靠近水源的特设区域，所有成块的草皮之间用腐殖土勾缝；有些沙土层上面的草皮薄，移植后马上派专人浇水以保证存活，移植的草皮由专人精心养护。除铁路和永久性建筑，一般施工用地在撤出时再将草皮移植回来
，切实保护好施工现场的每一片绿色。
在唐古拉山以南，铁路沿线的绿色已经连成了线，看不到施工留下的痕迹。特别是那些桥墩下面，移植来的草皮生长良好，一个个桥墩好像春笋破土而出，美观自然，曾经大兴土木的情景荡然无存。青藏铁路建设总指挥部副指挥长才凡告诉记者，多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱是青藏铁路建设的三大难题。通过科学攻关，他们对三大难题已有一套完整的应对措施，正是坚持依靠科技进步解决了高寒地区的种草难题。过去科研部门研究的高原植物都是生长在海拔3700米以下的，但是青藏铁路有960公里都在海拔4000米以上，怎样移植草皮和种草成了科研难题。经过铁路建设部门和科研单位的通力合作，目前，青藏铁路唐古拉山以南段草皮种植和草皮移植效果非常显著，有效保障了植被恢复。同时，在海拔4300～4500米地段种植和移植草皮也获得成功，目前正在全线推广。这项研究也填补了我国在高海拔地区种植草皮和移植草皮的空白。
他还介绍说，工程建设单位在防风固沙、防止水土流失方面，因地制宜采取了不同的技术措施。在风口地段，采用加混凝土骨架、骨架眼儿里种草的方法；遇到易风化软岩，则采用挂上一层钢筋网后喷混凝土的防护措施；在有流动沙丘的地方，采用石头方格或塑料格栅固沙。他们还在施工中严格规定取土、弃渣地点，施工完后移植草皮，现在已经移植成活了四五百万平方米草皮。
该负责人还介绍说，国家环保总局、水利部等有关部门每年都要开展一次联合检查。检查结果表明，青藏铁路自开工建设以来，建设过程中的水土流失得到较好控制，青藏高原的水环境没有发生明显变化，植被和野生动物也得到了有效保护。环境保护和水土保持工作成了展示青藏铁路的窗口和亮点。
记者还了解到，在依靠科技进步解决技术难题的同时，铁路建设部门十分注重科学管理。开工4年多来，青藏铁路建设总指挥部以建设具有高原特色的生态环保型铁路为目标，坚持\预防为主、保护优先\的方针、环境保护\三同时\制度以及建设质量和\环保水保\双优的要求，强化管理工作，主动接受有关行政主管部门的监督检查，全面落实生态环境保护和水土流失防治措施。坚持管理创新，建立有效的环境监管体系，构筑了由青藏铁路建设总指挥部统一领导、施工单位具体落实并承担责任、工程监理单位负责施工过程环保工作的日常监理、环保监理单位对环保工作实施全面监控的\四位一体\环保管理体系。
依靠科技进步和科学管理，使青藏铁路在工程建设和生态保护方面创造出许多国内外\第一\。如在全国铁路工程建设中首次引进环保监理制度，开创了环保管理新模式；首次与地方环保部门签订环境保护责任书；在铁路建设史上首次提出\创质量环保双优\的目标；青藏铁路环保总投入预计达11.2亿多元；海拔4905米的风火山隧道，是世界上海拔最高的冻土隧道；在铁路建设中第一次为野生动物开辟迁徙通道；位于可可西里国家级自然保护区、全长11.7公里的清水河特大桥，是世界上建在高原冻土地段上的最长铁路桥，也是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的\以桥带路\特大桥。
全国人大常委会委员王梅祥考察后认为，青藏铁路在建设中能够成功地解决三大世界性难题，靠的是科学的态度和科技进步的力量，充分发挥了\科学技术是第一生产力\的威力。新闻来源：中国环境报
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