升值像场毛毛雨 买车大胆往前走

　　特约记者 王晓华 边无际 曾响

　　7月22日早晨，陈先生像往常一样在漕宝路乘上地铁，到位于张江的公司上班。

　　但陈先生发现，今天的车厢里有点不一样：很多乘客都在看报纸，好像发生了什么事情。他瞄了一眼身边一位乘客手里的报纸，头条的标题是：“人民币升值2%”。

　　这的确是件大事。陈先生首先想到的，就是自己的汽车梦快圆了。自己的家距离公司太远，而且经常加班，没辆车实在不方便。但是去年来人们都说车市进入了盘整期，陈先生就一直在观望，等来等去也没见车价下降。这次人民币升了值，不管整车还是零件都便宜了，车价也会进一步下降吧——陈先生这样想。

　　接下来的几天里，报纸上专家的分析也似乎支持了陈先生的想法，有分析人士认为，人民币升值将对汽车进口商构成重大利好，毕竟这相当于进口汽车的价格又便宜了。

　　然而，情况是否会像分析人士所说的那样？未必。

　　进口车经销商：“2%，毛毛雨嘛”

　　“升值后至今我们的车价基本上没受什么影响，销量也没有多大变化，很正常，跟以往差不多。”肯瑞汽车公司总经理汪志祥说。肯瑞是江苏一家专门经销进口车的企业。

　　“举例来说，一台两三万美元的韩国或日本的进口车，升值2%后也就便宜两三千元人民币。但你去买车的时候砍价也要砍个几千元下来，这样一来，影响几乎可以忽略不计。”汪志祥介绍。进口车的价格主要是由关税和买车的成本再加利润构成的，相当一部分是国家税收，如果这部分不变，那么人民币2%的升值幅度对进口车价的影响是非常小的。

　　业内人士介绍，目前市场上绝大多数进口车都以欧元结算，比如奔驰、宝马、标致、沃尔沃、大众、奥迪等，或者是以不受影响的日元结算，比如丰田、本田、尼桑等。以美元结算的只是很小一部分，因此，整个进口车领域车价所受影响微乎其微。

　　“现在汽车行业里大多数人对升值都没多少反应了。上次海关关税降了5%，人们都没怎么样，这次升值2%又算得了什么？除非国家关税下调二三十个百分点，才能说对价格造成了影响。”汪志祥觉得这样的升值幅度，不会对汽车价格造成影响，“升值2%，毛毛雨嘛。”

　　南京万邦汽车贸易服务公司总经理丁峰也持同样的看法：“车价的变化是由供求关系决定的，现在国内市场上最主要的是国产车，而国产车价受升值的影响很小。”按照丁峰的说法，这几天他们的销售量相比去年同期增长了10%。

　　“现在车价相对来说便宜了，来买车的人数没什么大的变化，销售也没有受到什么影响。”南京联润汽车摩托车销售公司副总经理李殿仪说，“人民币升值，大家也没什么感觉。何况其他东西也有涨价，南京的出租车现在也涨了价。”

　　生产商：“静观其变”

　　有专家认为，以进口散件的SKD(Semi-Knocked Down的缩写，意思是“半散装”)或CKD(Completely Knocked Down的缩写，意思是“完全拆散”)组装生产方式为主的企业，人民币升值将使其海外采购零部件更便宜，因此，国产宝马、国产奔驰、国产佳美等国产车的成本将会大幅降低。

　　但是，在郑州日产汽车有限公司总经理办公室主任胡学军看来：“目前成本没有什么变化，因为这次人民币升值也带动了亚洲其他货币跟着升值，其中日元升值就比较厉害。所以总的来说对公司影响不大。”郑州日产目前以进口件组装为主。

　　那么，车价会变化吗？

　　“因为不存在成本的变化，从目前来说公司还没有降价的打算。如果成本变化了，我们当然也不排除降价的可能。”胡学军说，公司目前还没有出台具体的对策，我们现在是静观其变。"

　　福特汽车中国有限公司副总裁许国桢认为，对于汽车生产商来说，升值肯定是有影响的。因为升值的变动，会造成进出口交易结构的改变，进口零部件价格有所调整，而出口价格也相应变化，因此并不能简单地断定是正面或是负面的影响。对于车价，许国桢的看法是：“因为过去一年以来人民币以外的货币是升值的，估计车价暂时不会下降。”

　　统计资料显示，中国汽车产品进出口总额2004年达到163.33亿美元，比上年增长13.1%；汽车整车(包括成套散件)进口17.71万辆，金额54.07亿美元，分别增长2.6%和3%；汽车关键件进口36.89亿美元，增长23.3%；汽车零配件进口72.37亿美元，增长16.6%。

　　出口：不利影响将被抵消

　　事实上，人民币升值可能影响到的不仅仅是汽车的进口。

　　来自海关的统计数据显示，去年四季度中国汽车商品进出口首次出现顺差，顺差额为7.42亿美元。而今年一季度，汽车商品顺差达到12.67亿美元。其中，奇瑞、吉利、中华三个中国自主品牌轿车，占了轿车出口总量的三分之二强。

　　对于中国轿车出口来说，其比较优势，是建立在相对较低的劳动力成本和零部件成本基础上的低价策略。以奇瑞为例，其美国合作方梦幻公司即对美国媒体公开表示，价格是奇瑞进入美国市场的一大利器，奇瑞汽车的售价将比美国市场上同类车型低30%。

　　除了轿车之外，国产客车在汽车商品出口中也占据了相当大的比重：在去年，中国共有6000多辆客车出口到东南亚、中东、西非、东欧、南美等地区，今年的预计出口量为1万辆。今年3月，郑州宇通客车与古巴签下总额2.4亿元人民币的出口订单；5分月，厦门金龙客车签约出口有450辆。

　　人民币升值对于这些企业来说，多少都会产生影响。不过，据《财经》杂志分析，虽然人民币升值会对汽车出口产生不利影响，但由于这些汽车企业的原材料尤其是钢材主要依赖进口，占据汽车出口主要份额的又是钢材使用大户的客车生产企业，“因此这部分不利影响很可能会被抵消掉”。

　　价格不是决定因素

　　央行宣布人民币不与美元挂钩，并升值2%之后，国外媒体纷纷预期短期内人民币还将进一步升值。对此，央行已经明确表态，人民币近期不会再升值。

　　对于媒体上的各路观点，在汽车行业内，不管是生产商还是经销商都非常平静。

　　“升值对中国汽车的影响在短时间内还看不出来。”丁峰说。现在顾客来购车时注重的仍然是配置、款式以及性价比等实实在在的指标。因此，企业今后要想在市场竞争中取胜，还是得在这些方面多投入。

　　“小排量的车会好卖一点。”李殿仪则给了记者一个这样的预测。