|
水母网8月14日讯国际市场原油价格的历史记录不断被刷新，一次又一次刺激着私家车和用油大户脆弱而敏感的神经，出租车、私家车“油改气”的呼声日渐高涨。此前，我市环保、交通等部门在加快推进“油改气”方面做了很多工作，但这项既节约又环保的绿色工程，目前还面临着许多困扰。
困扰一 加气站少得可怜
汇通燃气公司在篓子山的加气站，是我市现存唯一的一座车用液化气加气站。每天来该站加气的车辆有100辆左右，全是出租汽车。该站负责人王祖民说，加气站是面向社会经营的，但来加气的社会车基本没有，主要原因是这个唯一的加气站位置偏、路程远，加气不方便。
记者从市运管处了解到，早在2002年市政府就开始推广环保节能的“双燃料”汽车，并采取政府补贴等措施，在市区1000辆出租汽车上安装了燃气装置，并规划扶持汇通燃气和某石油公司等企业，分别在市区东、南、西、北四个方位，规划建设了四处加气站。可是到2002年11月，当1000辆“双燃料”汽车上路运营后，只有汇通燃气公司的篓子山加气站一家正式投入运营，另外三家由某石油公司经营的加气站虽然建好了，却没有营业。这对于穿梭在东西长达五六十公里的市区的1000多辆出租车来说，无疑是一种痛苦的选择。
困扰二 动力缺陷的疑虑
时下，市区90号汽油的零售价格已攀升至每升4元，而车用液化气的价格则稳定在每升2.4元。目前我市改装一辆“双燃料”汽车大概需要2800元。烟台兴运客货代理公司的出租车司机王新强说，按照油气性能比1：1.1来计算，一辆桑塔纳或者捷达出租车，每天运行400公里，用气比用油可节约燃料支出60至70元，不到5个月就可以收回投资。
液化气的价格优势是显而易见的，但众多的出租车司机心里还另有疑虑。虽然目前通过提高液化气的压缩比和发动机的充气效率，燃气车的动力性已经得到很大提高，但一些当年用过燃气动力的司机还是有些担忧。市城市公交总公司的出租车司机权惠友告诉记者，很多改装后的出租车之所以还在烧油，主要是当年“油改气”初期，由于气源紧张、燃气质量缺少保障，燃气车的动力比燃油车相对较弱。两辆车同时看见有一个人招手打车，烧气车肯定跑不过烧油车，被抢走一个生意就是五六元、十几元的损失。
困扰三 低价气恐难持久
目前，液化气和汽油相比，有1元多的价格优势。但是，今后液化气会不会也像石油一样价格一路攀升呢？不少出租车和私家车驾驶员流露出这样的担心。
汇通燃气的副总经理曹玉亭告诉记者，目前我市车用气每升2.4元，比周边的青岛、大连等城市低0.2到0.3元，比威海低0.15元，这主要是目前我们的供气来源比较可靠。一位业内人士分析说，虽然液化气不像汽油那样容易受国际市场价格波动的影响，但是液化气同样是一种不可再生的资源，随着社会的发展，对液化气的需求不断上升，气源竞争不断加剧，液化气能否永远维持目前的低价位也很难说。
困扰四 法规政策的缺位
面对社会各界这样那样的疑虑，有关部门负责人坦言，技术上有问题可以改进，缺少加气站点也可以再建，但现在“油改气”面临的最大困难是缺乏相应的法规和政策支持。
一位私家车主说：“2002年刚刚开始推行‘双燃料’车时，改装一辆车的投资和现在差不多，但当时每改装一辆出租车有关部门补贴500元。时过境迁，现在这种补贴好像没有了。”山东工商学院朱勇平老师认为，使用“双燃料”汽车，既对环境有利，还可以节约能源，是城市汽车发展的方向。但是目前我们尚没有一部地方性法规或政策，鼓励双燃料车改造。就烟台的实际情况看，“油改气”只是一个方向，具体操作中还有赖于发挥民间的力量，运用市场手段进行调控。(权立通夏红尧 陈波)责任编辑：邱雁（来源：水母网）
| 
