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记者 柴莹辉 厉林
中欧航线在2005年再度掀起高潮，一些欧洲航空公司纷纷增加中欧之间的运力，中国俨然成为新的业务增长点，价格战也此起彼伏。继开通了北京、上海、香港直飞赫尔辛基的航线后，9月份芬兰航空又将开通连接广州到赫尔辛基的空中旅途。对此，记者专访了芬兰航空大中华区总经理林白曦。林是一个地道的中国通，自从1988年芬航开通中国航线后，他有
13年的时间都留在中国。
《中国经营报》：有这样一组数字，即芬兰航空收入的25%来自亚洲，其中，中国的航班数量又占到50%左右，这组数字是否属实，芬航目前在中国的市场现状如何？
林白曦：这组数字没错，中国对于芬航至关重要，这是一个潜力很大的市场，我个人预测在未来10年中，中国的航空市场每年将以10%以上的速度增长。自从7年前芬航的新总裁上任后，对中国市场的重视也与日俱增。目前，芬航的客人主体以旅游团体为主，占到了近一半比例；其次是商务客人，大概有1／3；剩下的就是一些散客，比如学生和探亲人员等。总体来说，芬航一年的客座率可以达到85%左右，每班航班的“含金量”都比较高。
《中国经营报》：目前欧洲航线竞争日趋激烈，很多航空巨头如德国汉莎、法国航空等增加了中欧运力。不久前曾经出现过中美、中欧航线机票竞相打折竞争的状况，请问芬航是否会用打折来扩大市场份额？
林白曦：近两年航空公司在欧洲航线的竞争的确越来越激烈，甚至把机票当成了“青菜”来卖，打折票屡见不鲜。一般来说，芬航采取的措施是“随行就市”，根据对市场预测来选择机票的销售策略。但我比较看中航班的“含金量”，比如7～10月份是中欧航线的旺季，有的航空公司在8月份就以很便宜的价格甩卖9月的机票，但是我让员工“沉住气”，芬航坚持不降价的原则。于是当其他公司廉价的机票卖完以后，客人还是会选择我们的航班。
《中国经营报》：随着中国航空市场的日益成熟，芬航在中国的市场策略将有何变化？
林白曦：现在香港每天有10个航班到伦敦，乘运4000多客人，但是飞机还供不应求，因此中国市场的潜力非常巨大。以前芬航的客人主体是旅游团体，今后将更侧重于商务客人，因为我们航班密度大、服务准时，更符合商务客人的口味；其次，广州开航以后，我们的眼光将从沿海转向内地，内地哪个省人口最多，它可能就是我们下一步的开发重点；最后，货运也是芬航今后的发展方向，目前我们从北京出发的客机腹舱最多可以装载25吨货物。虽然我们近期没有飞全货机的打算，但是如果以后更换机型的话，客机腹舱的容量肯定是我们的考虑重点。
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