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新华社合肥8月9日专电（记者周立民熊润频）油价涨声一片,高油价的承受者只能是司机与乘客吗？在连一些地方政府已出面分担时，出租车行业的重要获利者“第三方”出租车公司岂能置身事外袖手旁观？
不能让出租车独撑“高油价”。于是“调整运价”呼声日益高涨。继西安市出租车运价5年来第一次上调后，8月8日，合肥市政府出台运价上调方案。南京市出租车提价听证方案
已经出炉、济南市运管部门已将提价方案交由物价部门审批、杭州市运管部门8月4日宣布正在调研运价调整方案。
运价提高，对乘客不是好消息，对出租车司机也未必是好事。提价带来的单笔利润增加，很可能被乘客分流、上座率下降所抵消。应对“油价”，不能只在“运价”上做文章。为出租车行业“减压”，各地也不光是做“减法”。上海市做的是“加法”。该市从8月1日起对出租车行业实行油价临时补贴政策，出租车每月双班车可得补贴550元、单班车可得补贴462．5元。
从运价到收费，从“减法”到“加法”，司机、乘客到地方政府都在分担着“高油价”的压力。可到目前为止，在这场“成本分摊”的博弈中，人们还难寻出租车行业的重要角色———出租车公司的身影，而众所周知，在“利润分成”中，出租车公司的“车份子”“管理费”可谓“雷打不动”，油价攀升的近几年，在不少城市仍然是“稳步增长”，在北京等地已让出租车司机不堪重负。被社会各界指斥“以垄断地位攫取暴利”的出租车公司，如今正“以垄断地位转嫁成本”。
“利益共享、风险共担”是市场经济的法则，业内人士认为，作为经营主体，出租车公司不仅应分担而且应先于乘客、政府分摊出租车司机经营成本。否则，出租车行业经营成本只在司机、乘客、政府间转嫁、分流，不仅使出租车公司“利益我先享、风险你承担”永葆垄断利润，而且不利于打破出租车行业竞争只在司机层面而非企业层面的不合理局面，安徽、上海等地宣布，将建立出租车运价与油价联动长效机制。业内人士认为，应当将“车份子”“管理费”列入联动范畴，油价涨幅过大，首先降低“车份子”，其次再考虑运价，以促进出租车公司优胜劣汰，使其成为真正意义上的现代企业。
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