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出租车行业感触深，民航部门成本压力大，小排量汽车有望突围
本报记者 夏仲鸣 发自北京
纽约当地时间8月1日，受沙特国王法赫德病逝消息影响，纽约市场原油期货价格再创新高。当天，纽约商品交易所原油价格一度升至每桶62.30美元，收盘前回落至每桶61.57美
元，再次刷新了该价格的收盘纪录。不断飙升的油价，着实让消费者揪心不已。
7月26日，在国家发展改革委举办的“2005年上半年经济运行新闻发布会”上，新闻发言人曹玉书明确表态，国内油价将继续与国际油价联动的机制，低油价时代在可以设想的下一步和近期内很难再出现，目前已经进入到一个成品油的高价位时代。他还表示，目前成品油与原油价格倒挂的问题还没有完全解决，这意味着成品油价格还可能逐步上调。
“高油价时代”已真切来临，而这与老百姓的期望似乎渐行渐远。
28天上涨0.5元
从6月25日到7月23日仅仅28天时间，国内油价总共上涨了近0.5元／升，如此大幅度的涨价在历史上还属首次。
“以前还没什么感觉，这一次是真真切切地体会到油价贵了。”在采访中，一位赛欧车主王小姐算起了自己每月的油账，“如果按照4.26元/升计算，以后每月的油费估计要多出100元左右。”据王小姐介绍，她的1.6L赛欧车是2003年8月购置的，平时用车不多，一般仅限于上、下班，每天不到20公里，保养、维护方面做的也算到位。“现在是夏天，经常要开空调，百公里差不多耗费9升油，涨价前一个月500元基本能搞定，现在就得超支了。”
如果油价继续攀升，怎么办？“换辆奥拓开吧，至少省油，到真开不起车的那天就不开了。”不仅仅是王小姐，记者随机采访了身边的一些有车族，很多车主每月在用油开支方面，基本多出了百元左右，消费者的心理底限一次次被冲破，有换车甚至卖车打算的人也不在少数。
根据网上车市市场研究中心7月份发布的一项调查来看，多次的油价调整对汽车市场和消费者造成了巨大的影响。在1532份有效问卷中，由于受到油价上涨的影响，36.6%的消费者会考虑推迟购买，更有6.7%的消费者会放弃购车。
其实，在接连不断的涨价中，感受最深的还是出租车司机。“我这索纳塔得加93号汽油，一般出租车每天跑四五百公里是很平常的事情，可油耗高啊，就算不开空调，百公里也要10升油，这一个月下来就得多出400多元钱呢，钱花起来容易可要赚回来就难了，这么贵的油烧得实在是心疼啊。”首汽出租车公司的王师傅一说起油价就连连摇头。
即便是相对省油的夏利，每月的花销也多了不少，“夏利车一到夏天，生意就差了许多，可为了拉活还不得照样跑？就算一天只跑300公里，每月也得多出两三百元的油钱。”渔阳联合的刘师傅也是大吐苦水。
“如果油价继续这么涨的话，出租车也该提价了，要不，我们怎么办？”一位出租车司机抱怨说。
小排量车热销
“目前，汽车业在我国石油耗用上所占的比重为1/3强，但未来占的比重会加大。”国务院发展研究中心产业部部长冯飞告诉《法制早报》记者。既然作为石油资源消耗的大户，油价的飙升，对汽车业的发展造成了不小的影响。“高油价对小排量车的发展有促进作用，对市场而言，价格引导市场消费，会改变消费者的消费趋向。但需要打破对小排量车的限制。”
据汽车流通协会的统计，上半年北京市轿车消费中低价位车型占据了绝大部分市场空间，价格在20万元以下的汽车占销售总量的85%；其中，以夏利、奥拓为代表的微型车市场增长最为迅猛，远超出中、高级车市场的增长率，天津一汽更是传来上半年产销近10万辆的好消息。
“自从油价突破3.5元/升之后，对消费者的影响就凸现出来了。一般算来，一年的油费花费大概要在一万元左右，对于年收入10万元的家庭来说，已经是一笔大的支出，已经触动了消费者的价格敏感度。从今年上半年来看，无论是小排量车还是微型车的销售都处于上升趋势，尤其是小型车。”网上车市总监华雪分析认为。
油价导致了消费者对车型的选择，汽车厂商也因时而动，在小排量车上做文章，无论是研发还是市场销售方面都在下功夫，像大众也在研发小型车，而奇瑞增加QQ的配置但不增价，这也是巩固小型车市场分额的一种策略。
近期发布的《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》，似乎让人看到了小排量车的希望，通知中确定了今明两年的工作重点，“研究制定鼓励低油耗、小排量车辆的财税政策”也列入其中。
与此同时，油价飙升带给高油耗SUV(运动型多功能车)的却是冲击，华雪表示，“50万元以上的不受影响，他们的消费能力决定了对价格不会那么敏感。主要是10万元左右的，受油价影响会比较大，对那些车主而言，每年的油耗一两万，以他们的消费能力而言是极度敏感的。所以，今后这一块市场会面临极大的困难，低价格、大排量是没有用的。国内十几家SUV厂商需要寻找新的增长点，我看不到低端SUV的市场前景有什么可突破的。”
推动燃油税出台？
“我们的油价太低了，从全球几大经济体系来看，我们现在的价格相当是欧洲的1/4，日本和欧洲差不多，美国也比中国高出30%。有人觉得从消费价格、收入水平来看，国内油价水平还是比较高，但价格反映的是市场需求关系，在国内而言，有车族相对而言还是高收入群体，是有消费能力的。所以，现在国内的油价，既存在绝对油价低，也存在相对油价不算高。”在谈到高油价时代是否来临时，冯飞的回答实在令人有些吃惊。
“但中国的油价和它们是有区别的，国外的是含税的，在欧洲，燃油税率很高，大约占70%~80%，而中国的油价是没有含税。欧洲就是依靠征收燃油税调节购车行为，对节能的促进很有效。中国出台相关的汽车消费税和燃油税是现在非常急需的。”冯飞表示，价格是影响需求和供给的最关键因素。从国外的经验来看，要促进节能，实际上最起作用的还是价格手段。
“燃油税将推动更理性的消费方式，车主必然会在燃油税杠杆下节约使用。但燃油税方案涉及很多部门的利益，阻力比较大，所以即便现在是实施的好时机，目前也很难出台。”一位业内人士分析表示。
民航成本压力难解
为化解油价上涨压力，上海市政府决定，从8月份开始，每月由政府和企业对每辆出租车共同补贴350元。而北京方面，据有关人士透露，7月底北京市交通委以及有关部门就出租车油价补贴问题开会讨论过，但截止到记者发稿时，政府并没有对外公布任何相关信息。
为适当缓解油价大幅上涨给航空公司带来的成本增支压力，经国务院同意，国家发展和改革委员会、中国民用航空总局近日决定，自8月1日起恢复对国内航线旅客运输收取燃油附加费。
可让消费者不解的是，一边是打折机票满天飞，一边是征收燃油附加费，到底燃油成本让航空公司背负多大压力？
“从航空公司的成本核算来看，燃油比重比较大，所以通过征收燃油附加费补贴成本，但由于目前各航空公司间竞争十分激烈，为了提高飞机的客座率，抢占市场份额，又得以打折吸引客源。”国家发改委宏观经济研究院综合运输研究所研究员杨洪年对《法制早报》记者表示，“成品油价格上涨势必增加以运输为主业的公司的经营成本，其中包括民航、船运、路运和城市公交、出租车行业等。”
杨洪年认为，交通运输部门是能源消耗大户，为了节约能源，运输消费应该提供节约型运输产品，应该大力发展铁路建设，城市应该大力发展公共交通。
替代能源突破不大
在国家发展和改革委员会副主任张国宝看来，应对高油价，最主要的策略应该是节能和替代。
“节能与能源替代都很重要，两者不可偏废。一方面，通过价格调节如推出征收燃油税调节消费者和厂商的行为，引导大家选择节能产品，另一方面，也要在能源替代方面加强探索和研发，世界各国都进行能源替代的研发探索，中国虽然有一些进展，但突破不大。对中国而言，在传统汽车研发方面就存在很大的依赖性，现有的市场里更多的是国外品牌，那在新燃料、新能源方面的研究也不大可能有太多突破。”冯飞表示。
杨洪年则表示，在石油替代方面，目前乙醇汽油、煤变油和甲醇汽油均在试验或推广之中。像乙醇汽油，现已在黑龙江、吉林、安徽、河北等部分地区推广使用，但事实表明，使用车用乙醇汽油并不能降低成本，价格并不便宜，而且很多车主现在也不愿使用乙醇汽油。另外还有煤变油、用粮食等各种方法，但效果都不理想。
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