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作者：零点前进策略高琪 来源：中国经营报
调查背景：近日，2005“福田指数(Foton Chinese Index for Mobility简称FCIM)”在北京正式发布。“福田指数”是一个反映中国人机动生活质量的指数，它表明了中国居民在进行社会经济活动时多大程度上可以借助于机动车辆，用量化的方式展示了机动车辆影响人民生活的程度与方式。“福田指数”是由北汽福田汽车股份有限公司、零点研究咨询集
团和清华大学产业发展与环境治理研究中心共同发起研究的。该指数的研究历时一年，在国内尚属首次发布。
主要结论：中国居民的生活机动性处于高速增长的初期，在中国居民的机动性已经达到一定水平的同时，机动工具对生活质量的提升作用仍有很大的挖掘空间。
拥有机动工具程度高使用机动工具程度低
调查显示，目前中国居民生活机动性水平在四个主要方面都比较落后，相对而言，交通工具和相关设施的发展程度较高，是支撑2005 指数结果的主要因素。城乡居民借助机动工具出行的频次少、里程短、出行最远半径短以及日常生活方式中借助于车辆作用有限，使得居民“机动工具使用程度”和“机动性生活收益”两个指标成为抑制2005机动指数水平的主要因素。此外，人们日常生活对机动性的依赖程度以及人们对公交费用的经济承受力也是得分度较低的三级指标，人们利用因素重要性推导模型也可以发现，提高人们借助机动工具出行的频率、出行里程和最远半径是城乡居民机动性增加的关键。
中国居民在借助机动工具的出行还非常的落后。超过半数城乡居民一年最远出行不超过100公里。农村居民中更是高达67%的居民年度最远出行距离不超过100公里。这种城镇乡三群体普遍落后的状态，说明很大一部分居民还没有得益于因使用机动工具从而扩大交往半径，增加了交易机会的好处(见图一)。
城乡之间、东西部之间机动“鸿沟”明显
本报告显示，2005年机动性指数分布呈“碟”形分布，指数得分在20～40分的低指数群体占据的比例最大。按照机动指数的高低、职业和地域的多元分析显示，中国居民分为四个大的群体：1.超高和较高机动性都市活力群体，占居民总量的7%左右，主要包括大城市和城镇的政府公职人员、企业经营管理人员、个体户、普通办公室白领，老师(教授)等；2.中等机动性的稳健群体，占居民总量的15%左右，主要是城市的制造业、建筑、商业、服务业工人，也包括一些发达省份的农民群体； 3.低或超低城市安居群体，主要是经济欠发达地区的城市离退休和无业人员，占居民总量的10%左右；4.中等或低机动性的中西部务农群体，主要是中西部经济欠发达地区的农民，占居民总量的68%左右。四个群体机动性差异主要体现在使用机动工具的频次，出行的里程和最远半径以及生活对机动性的依赖程度三个方面。中西部务农群体在私人机动工具的拥有程度方面也非常落后(见图二)。
指数水平城乡差异大，东西部差异大。指数报告显示，城市机动指数水平最高，指数得分63.68，城镇稍微低于城市，农村落后较大， 低于城市8分。在访问的主要中国大区中，华东(江、浙、沪、闽)地区是机动指数水平最高的地区，指数得分64.25分，华中地区(湘、鄂、豫、皖、赣)最低，指数得分56.15分，相差8分。
测量高机动指数群体和低指数群体人数的比例关系就可以有效地反映一个群体的机动鸿沟的差距。我们将这个比值称为“机动鸿沟系数”，经过计算，2005年中国“机动鸿沟”系数为0.032。城、镇、乡三个群体的系数分别是：城市0.07，城镇0.06，农村0.02，农村机动鸿沟最大。
农村“保有量大，档次低”
农村整体机动水平低于城市和城镇，但在拥有私人机动车方面高于城市，低于城镇。进一步研究发现，农村是目前私人机动车保有量最高的地区，保有比例约为38.8%(因为此次调查的农村属于经济较发达的地区，保有量高)。农村表现为“量大质次”，以摩托车和农用车为主；城市私人交通工具则表现为“量少质优”，以轿车为主。另据国家相关部门的统计分析，农村目前的农用车和拖拉机的保有量约2000万辆，摩托车保有量约3000万到4000万辆，而中国汽车的保有量一共约有2000万辆。农村显然高出城市许多。
车辆使用条件和使用效率是机动性的关键
虽然交通工具在各个城市发展迅速，但因各个城市采取的策略不同，居民的机动性水平迥异，大部分城市居民的机动性并没有随机动工具的增加显著提高，策略的不当、车辆增长过快以及忽略道路、环境的协调发展使有些城市机动工具的发展不但没有提高机动性，反而降低人们机动性，同时还导致环境污染等更多问题(见图三)。
“经济性”轿车必将前景广阔
在未来的预期方面，城乡居民呈现“双高”趋势——购买预期高、出行预期高。福田指数报告显示，中国居民对未来非常乐观，购车的预期非常高，机动车(包括电动助力车在内的各种机动交通工具)购买的比例非常高，有6.5%的人声称在未来一年会购买机动车，在城、镇、乡三群体中，农村居民打算购买私人机动车的比例最大但价格档次最低。城市居民未来购车比例最低但档次较高。
伴随着强烈的购买意愿，城乡居民出行预期也非常高。几乎所有的主要私人和公共交通工具使用预期都会增加。16.5%的私人机动车用户表示使用频次会增加，而表示减少的用户只有5.6%。同时18%的居民表示使用公共交通工具的频率会增加，而表示减少的只有8%(其中还包含因购买私车的原因)。
层次丰富、数量庞大的人群和强烈的购买以及出行意愿必将产生广泛的需求，这会给不同档次和类型的车辆提供广泛的市场机会，但面对“私人车辆以数量大、档次低”为特点的群体来说，“经济性”轿车必将前景广阔。与此同时，长途汽车和短途汽车的高使用预期也预示着客车市场潜在机会(见图四)。
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