|
建设三峡起初并非为了开辟一条水上高速路。在中国政府看来，建设三峡主要着眼于发电和控制水灾，而对该工程的批评也主要集中在环境保护方面。交通只能算是一个次要的考虑。围绕三峡建设的辩论也很少与交通有关。
可如今，三峡大坝已初步建成，蓄水区也将延伸至重庆，这使得上海到重庆的水上交通得到了很大改善。三峡大坝的建成对于集装箱运输，尤其是汽车等重工业产品运输很有帮
助，并使长江成为中国内陆产品对外出口的重要途径。得益于此，重庆想要成为“中国的底特律”的梦想离实现不远了。
重庆在中国西部大开发战略中占据着极其重要的地位，该市地处长江沿岸，拥有巨大的地理优势。三峡坝区有望在2009年蓄水至重庆，这将使7000吨级的轮船全年通航成为可能(目前冬季只有2000吨的通航能力)，重庆也将因此成为长江上游最大的集装箱集散地。
尽管中国的高速公路总长自1980年以来翻了一番，但总量还是不足。铁路运输更差，去年上半年，铁路运输只能满足35%的运量。许多公司都在抱怨货物迟到以及货物损坏问题。由于越深入内地，物流价格越高，外资公司不愿投资于发展迅速、成本低廉的中国西部。
在这种情况下，许多跨国公司将长江视为解决中国内陆物流难题的一个有效途径。水路运输费用通常仅为陆路运输的1/3。
福特公司在重庆建立了工厂，并且正在计划扩建，以使该厂具有年产15万辆汽车的生产能力。福特公司发言人称，三峡大坝运营以来，运输费用和可靠性都得到了改善。并且，随着航运公司的增多，价格也将会下降。
目前，三峡水运还存在一些劣势。由于出海的远洋货轮一般是10万吨级的集装箱船，所以大部分重庆的出口产品抵达长江下游后，还要再转移到大集装箱内，这增加了时间和费用。▲
(摘自7月25日《新闻周刊》，原题为“长江高速路”，作者克莱格·西蒙斯，王希译)
《环球时报》 (2005年07月27日 第七版)
| 
