从上周以来，长安集团连续出手发动价格战，在长安面包车价格跌破传统底线2.5万元后，长安微卡又跌破了2万元底价。据称，长安车打价格战的目的，不仅是给穷追猛赶的三大汽车集团一个下马威，同时也为了巩固微车市场老大的地位。
长安连创微车价格新低
上周，长安集团宣布，全世界最便宜的面包车“长安运通”在南京基地下线，市场零售价仅2.28万元/辆，突破了业内公认的2.5万元/辆的微车最低价底线。随后，长安集团河北基地生产的长安微型卡车最低价格又降到了1.98万元，成为国内首款跌破2万元的微卡。与此同时，同长安镭蒙一样采用G系列发动机的“长安运动风暴”面包车，价格也降到了4.58万元/辆，降幅达到6000元。
短短一周之内，长安连续制造了国内微车三个售价新低，这与长安集团一贯慎言价格战的做法大相径庭。
三大集团高调造微车
本月1日，上汽集团宣布，在柳州投资32亿元人民币，建设上汽通用五菱新发动机工厂，2007年完成一期工程并正式启用，届时工厂将达到年产30万台微型汽车发动机的生产能力。2010年，上汽集团的微车销量将达到50万辆，占集团总销量的1/3。上汽股份总裁陈虹还放话，上汽有信心做到微车市场第一。
此前，东风汽车也宣布，与重庆摩托车企业渝安集团合作生产“东风小康”微车正式上市，打造湖北十堰微车基地，2008年计划销售15万辆。而一汽集团在吉林生产的一汽佳宝，去年销量已经达到9万多辆，目前还有提高产能，扩大出口的打算。
长安自称优势难撼动
三大集团发力造微车，长安集团此前在微车市场上，一家独大的格局重新划分似乎在所难免。
昨天，长安集团说，长安对于各个对手的情况一直在分析和研究。去年，长安集团汽车销量跻身全国第三，在微车行业排名第一。其中，以生产微车为主的长安铃木，在微车市场占有近40%的份额，最近20万辆扩能工程竣工投产，推出的“雨燕”还将加强这一优势。
按照长安集团“以微为本”的战略，到2010年将达到产销100万辆，产值1000亿元的目标。三大集团在短期内要改变现有格局似乎还难。
记者 刘 斌分 析
三大利好助推微车
国内汽车行业排名前4位的汽车集团，都甩开膀子造微车，一夜之间，微车成了香饽饽。
事实上，对于造微车，国内“三大”汽车集团一直都不大瞧得起。以前国内微车市场上基本是二线企业唱主角，如哈飞、昌河、柳州五菱等，这才成全了长安在微车领域一枝独秀的局面。但这一状况从去年开始改变了。
首先“拼量”。去年，销量一直位列汽车行业前三名的东风汽车，被“以微为本”的微车老大长安集团赶出了前三名。东风大受刺激，并认识到，要重返三甲必须造微车。因为按照我国新的汽车产业发展政策，对于汽车大集团的考核目标之一就是市场占有率是否达到15％。因此，以微车来拼量，就成为了各大汽车集团的共识。
其次，微车成为2005年中国汽车市场最大增长点，已成为不争事实。据统计，今年一季度国内微车销量为12万辆，同比增长34.5％，占轿车总销量的21.5％。同时，今年前4月，排量在1升以下的微车也是惟一实现销量连续增长的车型。
同时，近年来，有利于微车的政策法规不断出台，国家明文鼓励发展微车，消费税、燃油税改革也将让微车优势更加明显，微车无疑具有更广泛的用途，更广大的消费群。
据统计，2004年全国微车总销量超过92万辆，约占国内汽车销售总量的15％。其中长安份额最高36.92％，上汽通用五菱为25％，哈飞19.98％，一汽佳宝9.93％，昌河8.63％。据预测，今年国内微车销量还将递增10％以上，有望达到100万辆，销量占整个汽车行业的20％以上。那么，增量部分将由谁来填空，现在仍有变数。
网络编辑：翁正平
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