|
本报记者 张芊芊 宁波报道
6月8日，世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥正式奠基。
此前一天，宋城集团正式退出杭州湾跨海大桥，其股权悉数转让给中钢集团，杭州湾大桥股权变更传言(本报今年3月曾对此作过详细报道)终以重新工商登记注册的形式告终。
当天，杭州湾大桥指挥部就此举行新闻发布会称，民企宋城集团已将其持有的18680万元(约占大桥项目17.3%)股份转让至国资委下属央企中国钢铁集团公司(简称中钢集团)。同时，由于大桥项目公司宁波杭州湾大桥投资开发公司增资注册，中钢集团将增加部分也予以全部接受，其持股比例增至25.62%，从而成为第二大股东。
有关资料显示，中钢集团系我国主要钢铁生产企业的原料供应商和产品代理商，在全球建有近50家分支机构和物流服务系统，目前其总资产超过130亿元。2004年，该集团经营规模近300亿元，主营业务收入200亿元，实现利润近7亿元。
据介绍，变更注册后，宁波市交通投资开发公司仍为第一大股东，持股比例由45%缩减为40%左右。而原本联合持有37.45%股权的雅戈尔(资讯 行情 论坛)等17家民企也相应减持，所占比例约为34.4%。
大桥指挥部副总指挥金建明透露，在4月中旬召开的第五次股东会暨一届六次董事会上，宋城集团的撤资计划获得通过。这次会议同时修改了公司章程，以后根据工程进展需要，可以做出增资注册的决议，以确保该项目的顺利建设。目前，其总投资预算为118亿元，比2003年底的原始预算107亿元有所调高。
金建明介绍，今年是该项目建设的“攻坚之年”、“精细管理之年”，将从水下施工为主逐步转移到上部结构为主，计划完成23%的总工程量，要求到位资本金12亿元左右，银行贷款23亿元左右。5月31日，第一期资本金已按时到位。
预计到2005年底，大桥项目总到位资本金将达到23.55亿元，项目贷款47.5亿元，资本金与银行贷款的比例分别为33%和67%，基本符合国家和银行对该项目的配套比例要求。
版本之一：宋城集团面临资金压力。
作为大桥工程的最大民资股东，宋城集团按照其持有的股份，先后5年时间里，须向大桥投资的资本金达到5亿元—7亿元之巨。但首期资本金到位后，情况发生了变化，宋城集团承建的杭州市2006年世界休闲博览会配套工程也将开工，估算需投资30多亿元，在宏观调控的大环境下，以宋城集团的经济实力，无法同时进行两项长线投资，于是退出。
版本之二：绍兴杭州湾大桥建成分流影响盈利前景。
绍兴杭州湾大桥是嘉绍高速公路的一部分，被称为“绍兴通道”，目前正在立项当中。业内人士认为，此桥一旦建成，将构成与宁波杭州湾大桥“分利”的格局，投资方此前预计的收益率将大打折扣，因此导致民资热情退潮。
(据自6月10日《宁波日报》，由编者选摘)
| 
