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本报讯 (本报实习生 王志彦 本报记者 蒋心和) 在昨天举行的世界服务贸易论坛上，与会专家提醒业界关注服务贸易背后的巨大商机。专家指出，没有高效一流的服务业，也许就会失去经济高速发展的“花季”。
据统计，1980年至2004年，全球服务贸易规模已经从3600亿美元扩大到21000亿美元，其间增长了5.8倍。同时，国际服务贸易结构也正在走向高级化：2004年，通信服务、建筑
服务、保险服务、金融服务等现代服务业的贸易额几乎占到了整个服务贸易额的一半。
就在全球服务贸易“疯长”的同时，中国的服务贸易也在悄悄跟上。据商务部的数据，1982年，中国服务贸易只有46亿美元，而2004年这个数字已上升到1286亿美元，年均增长率为16.3%。1982年，中国服务贸易占世界服务贸易的比重还不足0.6%，居世界第34位；而去年，这一比重已经提高到2.8%，居世界第9位。
与发达国家相比，我国服务贸易仍然存在巨大差距。一是服务贸易明显落后于货物贸易的发展。去年，我国服务出口占货物贸易出口总额的比重只有9%，明显低于19%的世界平均水平。二是我国服务贸易长期呈现逆差的状态，2004年中国服务贸易逆差达108亿美元。三是服务贸易优势部门主要集中在海运、旅游等比较传统的领域，中国旅游和运输服务的出口占中国服务出口一半以上，而金融、保险、计算机服务等现代服务业在国际上几乎没有“声音”。
专家说，巨大的差距虽然凸现中国服务业的薄弱，但换一个角度考虑，这又未尝不是中国新一轮经济增长的潜在空间。面对差距背后的巨大机遇，全世界的服务提供商都不约而同地把眼光集中到了中国，聚焦到了上海。在昨天举行的世界服务贸易论坛上，来自全球20多个国家和地区的服务业界企业高管和服务业组织领导人应邀出席了此次论坛，为中国服务贸易的发展“出谋划策”。
比如，伯灵顿货运有限公司中国区总裁葛仁杰从航运业与物流服务现代化关系的角度出发，认为中国现有成千上万家物流公司，造成了资源浪费。他说，中国现有注册卡车542万辆，但平均每家公司才拥有2.7辆卡车，只有少数几家企业卡车拥有量超过3000辆。中国卡车中，集装箱卡车较少，这就容易造成货物损坏。中国没有一个真正意义上的国家卡车运输网，这就容易引发安全问题，难以保证货物尤其是高附加值货物的安全运输。
而联邦快递中国区总裁陈嘉良则认为，中国物流业正处在十字路口。他建议：中国物流业应充分发挥本土优势；采取收购、合并、结盟等方式壮大自己；要做到精与专，不要大而全；建立开放、透明的营商环境；做到服务为先，这是赢得市场的关键。
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