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为期3天的2005年南京重洽会今天落幕，记者昨日从南京交通集团获悉，他们推出的四桥、绕越高速路等百亿多元巨资的项目，尽管有不少投资实体对这些项目表示关注，但在短短的会议期间，都未能达成合作意向，融资洽谈将在会后继续进行。大桥大路融资会后继续
南京交通集团有关负责人告诉记者，这两天不断有客商与他们接触、洽谈，包括已经和他们合作过的投资实体。参股南京三桥25%股份的北京亿阳集团此次再次来到南京，与他们
就四桥、绕越高速两个项目进行了考察。
另外，中铁、中建等国内一些老牌建设、投资集团也纷纷把目光瞄向南京，尤其是交通项目。据悉，中铁二局、十五局、十九局以及中建一局、八局等，纷纷索取了南京交通集团招商项目的资料，也留下了联系方式。中铁十九局一位代表称，他们在南京已参与建设过二桥、南京地铁一号线、南京火车站等重大项目，此次对南京四桥项目很有兴趣，将在会后与交通集团进一步商谈。四桥融资不拘一格
交通集团推出的南京四桥融资约55亿元，绕越高速融资需44.8亿元，绕城公路也将转让14.8亿元，加上其它的道路、物流园等，融资额超出120亿元。据介绍，此次四桥融资招商，有关方面并没有限定合作模式，招商形式不拘一格，可以实行特许经营，也可以采取股权招商、项目法人招标等。但有一点是既定的，四桥建设借市场之力进行，完全向民资、外资敞开大门。公共设施免费是趋势
由于路桥市场化运作后，就要由投资方收取过路费，这关系到市民的出行，近来成为社会关注的焦点。交通集团这位人士分析，上海等一些城市的路桥不收费，是由于上海实行了“年费制”，是形式上的“免费”。
上海本地的车主每年需缴纳1000多元年费，而外地车进入上海境内时，需缴纳一笔城内路桥通行费。这样，车辆经过上海市内的过江大桥和隧道时，就“免费”了。该人士还认为，根据目前我们政府的能力，交通等公共设施都由政府“埋单”还不可行，但将来这是一个趋势。具体到何时，还要看南京的经济发展。快报记者肖玉荣
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