随着打的难的问题越来越突出，多人争打一部车辆的情况经常发生。记者 卿要林摄
新桂网-南国今报记者朱凌云 何继权 岑琴 毛秋雁
去年3月，龙城出租车起步价降至3元，市民出行颇青睐“打的”。而车少人多，加之约定俗成的行内交班“规矩”，引出问题不少。
一说到出租车，来柳州工作一年尚未解决交通工具的唐先生满脸苦笑。他说，有几种情况千万别去打的，一是短途，二是道口多，三是晚6时至7时，在这些情况下打的肯定挨拒载，让你窝一肚子火，眼睁睁地看着有车坐不成。
柳州市副市长严世明日前在一次会议上也提到，他在调查摸底中，就曾两次遇到过因路途太短而被拒载的情况。龙城出租车拒载情况到底有多严重？为此，记者进行了一番明察暗访。
拒载理由多方式各有别
镜头一：3月14日下午4时许，记者从原柳州地委大院门口打的去中交大酒店。在门口等了约3分钟，一辆亮着空车灯的出租车来了，记者开车门进去，说到中交大酒店，司机立即说不去。问他原因，他说，这么短的距离，一路上就有4个红绿灯路口（三中路口、解放北路路口、广场路口、五一路口），收你的钱还不够油钱，碰上红灯还耗时间，不如拉趟别的。没办法只好下车。过了5分钟左右，终于等到第二辆车牌为“桂ＢＴ×××3”的出租车，记者在车外刚报完目的地，司机立即踩油门开走了，一句话没留。
镜头二：3月15日中午12时左右，从南宁探亲回柳的罗先生和父母提着一大堆行李下了快巴，准备到站前打的。一出租车司机立刻打开车门微笑着说：“到哪里，我帮你提东西。”罗先生提出要到柳铁公安局。司机的微笑立即停住了，冷冷地说：“太近了，我们实在做不了这单生意，你找别的车子吧。”罗先生又问了排在这辆车后面的几辆车子，司机有的说：“我们在这里等了将近一个小时才得到一单生意，跑短线实在没有办法。”有的则说：“我们这里是专门跑远一点的，你到车站外面找别的车子吧。”
镜头三：在火车站，记者在现场看到，这些拒载的出租车司机态度非常恶劣。一名乘客走到一辆车牌为“桂ＢＴ0××0”字样的出租车门旁，他一手提着行李，另一手去拉车门，却发现无论怎么用力，都无法打开车门。出租车司机立即问他去哪里。乘客说去锦绣路，那名司机立即为乘客打开车门。另一名出租车司机告诉记者，为了防止短途乘客上车，路边候客的司机都把车门全部锁上。
怕误交接班 拒载甚普遍
在柳州打出租车，拒载最集中、反映最强烈的，恐怕还是在交接班时段。“我有过一次经历，晚上7时，在八一路上足足等了20分钟，从身边开过的出租车司机不计其数，但是就是打不上一辆车。”市民陈女士向记者抱怨打车难。
“晚8时，我从连塘路搭车去基隆村，连续3辆车停在我身边，一听说是到基隆村，就摇摇头说，现在正在交班，不顺路。只有一个好心的司机停了下来，知道情况后，就跟我解释，他愿意搭我，但是要带我去交接班，由另一班司机搭我到目的地。因为没有车，我们只有上车了。我们从连塘路走红光桥到了文笔路路口，一分钟后，一名司机已经等在路口，司机上车后，才将我们搭到目的地。从那以后，我才知道，交接班打车的确很难。”“我情愿免费多搭乘客一段路，也不愿意耽误交接班的时间。”司机小王告诉记者，自从有了出租车后，夜班和白班司机早7时和晚7时交班就约定俗成了。以前7元起步时，也是如此交接班，但那时乘客不多，问题也没有这么突出。如今起步价降了，坐车的人多了，再加上几座桥不让摩托车通行，多种原因造成交接班打车难问题突出。
小王说，出租车司机也要讲究信誉，交接班虽然是生意最好的时候，但如果白班独自霸占这个时段，就会给夜班司机的经营带来一定的压力。因此，很多司机都自觉准时准点交班。当然，这会给市民造成诸多不便，但出租车司机却认为，这样方式比较公平。
“交班时被投诉拒载，我们出租车司机很冤枉。”开了两年车的小何很苦闷地告诉记者，交班时间快到时，看到乘客挥手，出租车司机一般也不忍心拒绝，所以常会停车询问乘客到哪。如果是顺路，就会同意其上车；如果路途实在太远，就没有办法了。但是即使司机将情况给乘客作了解释，很多人还是认为是托词。说真的，出租车司机这活真的不好做！小何不禁长叹一声。
“以前一个市民叫车，我们有3辆车可供调配。自从实行3元起步价后，能满足每个打来电话的乘客要求就不错了。而交接班时，3个人预约车，可以满足一辆就阿弥陀佛了。”说到交接班打车难的问题，柳州市精诚公司无线调配中心的陆安剑向记者举了这么一个例子。
交班显真空 “黑车”抢生意
以前出租车生意不好的时候，司机们都迁怒于摩的、三轮车、高顶篷等非法营运车辆，说它们抢了出租车的生意。然而，现在生意好了，的哥的姐们交班时间甚至懒得搭载顾客，大多实行“摆手政策”。结果，“黑车”又纷纷出笼，和出租车打起了“时间差”，分掉营运市场的一杯羹。
据了解，司机交班的时间一般持续1个小时左右，这成了出租车运输的“真空”时段。在八一路中段摆摩的的小黄称，在出租车交班的时段，摩的生意最好做，“摩托车走在路上都有人拦”。他说这1小时里一般可赚10到20元，甚至更多。从地区外贸到京都宾馆不到3公里，摩的司机平时只收2元，这时就敢收3元，“和出租车一样价”。
“交班经济”催生了“黑车”市场，每到这个时候，都有不少高顶篷和小轿车等候在汽车总站和火车南站前，招揽等不到出租车的乘客。不久前的一天傍晚，市民梁先生走在东环路上，有一辆小轿车在他身边停下，愿意以2元钱的价格搭他到3公里之外。梁先生说，如果出租车再不正视交班问题，难保市民不改坐“又便宜”且“不招手也停”的“黑车”。
3月13日晚7时，记者到汽车总站亲身体验乘坐“黑车”的感受。当时天色已暗，刚到站的乘客大多急着赶回家，一出站就到车站门前广场找出租车。一部分出租车送客到这里后，都摆手表示不接活，急忙开着空车离开去“交班”了；一部分出租车约好在总站门前交班，司机宁愿坐在空车里等下一班司机，也不愿接活。遭拒绝的乘客都露出焦灼的表情。
这时，摩的司机纷纷涌上前，接走了一部分乘客。几个高顶篷司机则游说剩下的乘客，劝他们坐自己的车，“反正你等不到出租车”。
记者根据事先掌握的情况，问有没有小轿车？一个男子答，小轿车特别抢手，早就搭客走了。据其称，经常在汽车总站搭客的小轿车有3辆，两辆车身为黑色，一辆为红色，生意特别好。
最后，记者坐上了车牌为“桂Ｂ－30×××”的高顶篷。从汽车站到市中心八一路，车主开价15元，刚好是出租车走同样路程的两倍价钱。“因为我们回头拉不到客。”高顶篷司机坦白道。
乘坐高顶篷的10多分钟时间里，记者了解到这些“乘虚而入”的高顶篷的基本情况：车主大都办了货运执照，平时以帮人拉货为生，傍晚时就“顺便”拉客。这时运管部门也下班了，很少有人管。
这位司机说，几辆搭客的小轿车甚至连货运证也没有，比高顶篷还“黑”。出租车司机谈起这类事情，已经少了以前那种愤怒。鑫驰公司的梁司机说，反正现在“什么人都坐得起车”，随时能揽到乘客，“黑车”对他们影响不大，自然懒得管了。
车少乘客多 司机“玩命”转
“对不起，我实在没有时间接受你采访。”一见到记者采访，小伍连连推辞，记者借口打车到青云市场，小伍才同意“顺路”带记者。在车上，开了5年出租车的小伍向记者大倒苦水。
“以前，我总在车里备有一大瓶水，但是现在不敢了，因为自从调价后，我们只有马不停蹄的跑，连上厕所的时间都没有了。”昨日早上7时，小伍匆忙吃了一碗粉就上班了。到下午4时，小伍还没有吃上中午饭。小伍说，自从降价后，打车的乘客的确增加很多，但是出租车司机工作强度也比以前增加了一倍多，收入虽然跟着上涨了，但是小伍认为现在司机都在连轴跑，钱是用身体拼出来的。
到目的地后，小伍为记者算了一笔帐，今天下雨生意好，从早7时到下午4时，他共行走了200多公里，共收入249元钱，除了交给车主的120元以及70元的油费，他的收入约为100元。
而如果是平日，跑12个小时，营业额才240元左右，除去其他费用，收入也只有四五十元。其实，柳州大部分出租车司机都是像小伍这样“玩命”，逼得他们如此“玩命”的真正原因，就是出租车数量少乘客多。车少人多，拒载也就“顺理成章”了。
据了解，柳州市从2002年开始“三项整治”，其中之一，就是对影响出租车正常运营的摩的、高顶篷等“五车”进行整治，其目的之一就是保证出租车的实载率。去年3月，出租车的起步价进行了调整，由7元降至3元。之后，选择打的出行的龙城市民暴增，由此衍生出了现在的种种问题。
作者：朱凌云 何继权 岑琴 毛秋雁
（来源：新桂网-南国今报）
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