招商银行财经纵横新浪首页 > 财经纵横 > 国内财经 > 行业专题--航空业 > 正文
 

民间资本争造私人飞机 专家称与经济发展不匹配


http://finance.sina.com.cn 2004年11月11日 08:13 北京晨报

  中国内地的民间资本正在涉足航空领域。一个鲜明的信号就是,在刚刚结束的珠海航展上,民间飞机制造者们第一次集体亮相。

  创建于1993年的北京科源飞机公司,是我国首家从事轻型飞行器研制、生产、销售和服务的民营企业,已经卖出去20多架飞机,其中包括今年2月出口到美国的蓝鹰AD-200轻型飞机。其总经理原永民说,这个市场潜力巨大。

   民间资本淘金私人飞机 首家民营飞机商已出口美国

  轻型飞机利润低,大型国有企业往往不够重视,而这正是民间资本的机会。原永民介绍,他的客户主要是一些企业老板,把私人飞机当作娱乐项目,“中国这样的人很多”。广东彼岸科仪有限公司的金平了骄傲地说:“我们的小型飞机,到现在已经卖出去10多架,每架23.5万元。”他的客户主要是一些航空俱乐部。

  目前,我国已承认私人拥有航空器,承认私人航空器可以使用空域。另外,对于民间航空器的使用和来源的审批也正在逐渐放松。种种迹象表明,热情的民间资本正在投向航空产业。

  这些民间飞行家的偶像是他们的“前辈”,“民间飞机大王”张斗三就在珠海航展上打出“学习莱特兄弟”的横幅。另一位民间飞机制造者吴森则说:“目前全球著名的航空企业波音等公司,就是民间力量研制飞行器用品进而不断发展成型的。”

  据了解,自制飞行器在航空发达国家是通用航空器中很重要的一部分,对航空事业的发展起了很大的推动作用。在美国,自制航空器领域已经形成了产业。2003年,美国注册自制航空器的数量超过了两万架,占美国通用航空器总数的10%以上。

  珠海航展公司副总经理周作德接受记者采访时称:“随着市场的进一步扩大,我相信,航天航空业有着非常好的前景,低空开放必然是个趋势。民间资本涉足航空航天业,也会进一步促进航空俱乐部的发展,对航空工业也是一种促进。”

   与经济发展不匹配 造机理论竟是《十万个为什么》

  “但是,对于我国来说,私人飞机开发事业与现在的经济发展还远不匹配”。民间飞行家们也让航空领域的人士忧虑重重。

  南京航空航天大学飞机设计专家金南征认为,搞飞机并不是一个靠投资就能解决的事情,包括原理依据、选用材料、上天管理人才是否具备等,这些都是问题。“私人飞机要上天,必须要经过严格的审批。怎么能保证飞机的安全和地面的安全,这都不容易,不是你成功试飞一次两次就行了的。所以说,现实离这些民间飞行家们所期望的批量生产、广泛商用的前景还非常远。”

  其实,这个观点从这些民间飞机制造者的艰难经历就可以印证。

  吴森为“黄蜂”单人垂直起降飞行器整整奋斗了12年,花费近170万元。张斗三说,为了制造飞机,他花了10多年时间,前后共折腾了上百万元。

  资金捉襟见肘是这些民间飞机制造者的死穴。他们大多是之前做过一点儿小生意,然后“把积蓄全都投了进去,而且到处借钱”。张斗三透露:“当资金紧张的时候,就会把造飞机的事儿搁下来,自己到处找活干。等赚了钱,再接着造飞机。” 来参加航展,目的之一就是寻求合作,不少民间飞行家毫不讳言。

  事实上,除了资金缺乏,在技术理论来源上,他们也有很多的困难。这些人学历一般偏低,张斗三小学毕业,吴森只念过大专。另一位制造者杜文达是初中毕业,他研究飞碟源自于自己11岁的时候看过的科幻小说,常年制造飞机的理论依据竟是《十万个为什么》。

  另外,航空器材料的问题也在不断地困扰着他们。由于我国航空材料在市场上很难买到,飞行家们不得不找其他的替代品。

  原永民说,飞行器制造行业产出期长,必须要有坚定的基础。比如说,有一整套完整的生产线和专家技术人员的鼎力支持。

  空中管制制约私人飞机 国家严控600米以下空域

  金南征说,制约民营资本进入航空业的重要问题,还是空中管制,“飞机制造必须要和领空管理制度相接轨”。目前,低空领域还没有开放。业内人士透露,如果要开放低空,地面监控设施必须发达。比如说美国,它的低空之所以开放,是因为它的地面雷达系统、地空通讯系统都非常完备,低空的飞机虽然不报告,但通过雷达系统,管理部门都非常清楚。而我国现在则不行,往往是飞机已经起飞了,而地面还发现不了。要建立整个地面系统是比较复杂的。

  尽管低空开放是个必然趋势,但专家认为,目前空域的开放,仅仅是个起步。我国目前对600米以下的空域实行严格限制,包括私人飞机在内的通用航空飞行在申报计划时,涉及的部门多、限制多,若是跨地区飞行,飞行计划申报涉及环节会更多。据了解,由于手续烦琐,目前少数拥有私人飞机的企业主和个人往往委托飞行俱乐部、航空培训公司和通用航空公司代为申请,飞行成本较高,而且私人飞机只能在有限的民航航路上申请飞行。

  “这些制约了市场的发展,也使民营资本进入遭遇障碍。”金南征说。已经靠个人资产涉足航空领域的原永民认为,如果要使私人飞机发展起来,必须要完成机场的合理布局,鼓励有能力的企业进入这个行业。仅仅靠几个人动手造飞机是远远不够的。“现在毕竟不是100多年以前的莱特兄弟时代,必须要正确引导他们加入这个行业中来,让这些民间小资本合理运用,使这个行业健康发展。”

  晨报记者 代小琳/文


邮件订阅:
  订阅《新浪股市特快专递》,您将免费获得经过精心挑选,把握市场脉动的投资信息。请在下面填写您的E-mail地址。
Email: 订阅 退订

  点击此处查询全部私人飞机新闻




评论】【财经论坛】【推荐】【 】【打印】【下载点点通】【关闭





新 闻 查 询
关键词一
关键词二
彩 信 专 题
迷你小熊
强烈推荐火线下载
动画梁祝
中国神话爱情故事
孙燕姿
我要的幸福、遇见


新浪网财经纵横网友意见留言板 电话:010-82628888-5173   欢迎批评指正

新浪简介 | About Sina | 广告服务 | 联系我们 | 招聘信息 | 网站律师 | SINA English | 会员注册 | 产品答疑

Copyright © 1996 - 2004 SINA Inc. All Rights Reserved

版权所有 新浪网

北京市通信公司提供网络带宽