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新华网上海11月4日电(记者徐寿松、李荣)长江的水量是莱茵河的6倍，而其运输量仅为莱茵河的1／6，长江航运的作用效能更是只有莱茵河的约1／40。同为黄金水道，含金量缘何如此悬殊？专家指出，五大问题制约了“黄金水道”作用的发挥。
“发挥长江黄金水道作用，推进长江流域联动发展”是正在此间举行的长江沿岸中心城市经济协调会第12次会议的中心议题。与会29个长江沿岸城市的市长、副市长们纷纷为长江水道把脉，就如何治其弊端，发挥其作用献计献策。
“上控洞庭，下扼京口”的长江中下游重要港口城市安庆市的市长朱读稳直陈：如今长江航道改善条件有限，即便是在全国运力紧张的背景下，长江航运仍呈停滞不前状态。昔日千帆竞发、熙熙攘攘的江面和码头繁忙的景象渐失，黄金水道不再流金淌银，长江航运业进入了一个“枯水期”。
是什么阻断了长江这条连接中国东中西部经济联动发展的“金腰带”？上海市政府发展研究中心副主任吴修艺分析，目前制约长江“黄金水道”充分发挥作用的问题主要有以下五方面：
问题之一是船舶非标准化，船型、机型复杂、杂乱无章，现代化船与挂帆拖浆船同行，高速船与低速船共现，性能良好的干支直达、江海直达的新型运输船舶却十分稀缺。
问题之二是航道总体上仍然处于天然状态，“靠天吃饭”。目前，长江干线航道总体上已呈现两头深、中间浅，两头通、中间堵的状况。长江上游航道的标准低，弯窄浅险，滩多湍急。三峡工程建成后，库区航道条件虽得到很大改善，但“旧病刚去，新病又来”，库尾回水变动区出现了新的阻航问题，仍不适应西部大开发的要求。
问题之三是港口功能单一，结构不尽合理，影响了航运效率的提高。
问题之四是支持保障系统的设施与装备水平低下，尤其是信息化和公共信息数据库、行业管理信息网络的建设仍处于初级阶段。
问题之五是管理水平较低，经营服务不规范，集装箱运输信息化管理水平低，目前长江沿岸港口大都未完成电子通关平台建设，严重影响了集装箱运输效率的发挥。(完)
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