大豆进口强劲海运价格反弹

　　本报记者 李俊 发自上海

　　中国的大豆进口数据继续表现强劲，这种情况也影响了连续萎靡的国际海运价格，近期出现反弹。

　　中国海关统计数据显示，1~7月中国进口大豆1499.9万吨，同比增长38.4%。而从大豆 进口的地区分布来看，从阿根廷进口344万吨，同比增长104%；从巴西进口354万吨，同比增长25.3%；从美国进口798万吨，同比增长26.1%。

　　加上去年10~12月的进口量，2004/2005年度中国已进口大豆2115万吨。而据市场人士估计，8月中国大豆进口量不会低于200万吨，9月只要进口超过100万吨，那么本年度中国大豆进口量将超过2400万吨。

　　中国庞大的需求已经成为国际市场一个不可忽视的重要因素。曾有人指出，如果中国不买，美国1000多万吨大豆卖给谁？随着第三季度时间逐渐过半，美国大豆上市的脚步已经临近，中国大豆需求逐步成为国际大豆市场关注的重点，并开始取代此前市场对于产量的注意力。

　　“近期国际船运费的反弹，就是市场对中国需求良好预期的一种表现。”浙江天马期货分析师蔡厦指出，“市场预期第四季度亚洲尤其是中国对于北美新大豆、谷物的需求将会呈现季节性增加，而太平洋市场船舶供应的相对紧张(前期该地区市场需求的低迷已经迫使船主将大量船只调往大西洋市场)，共同推动了目前国际海洋船运费率的大幅上涨行情。”

　　国际航运费在7月下旬、8月初触底后，近一个月以来强劲反弹。反映国际干散货运价指标的波罗的海综合运价指数(BDI)在7月21日跌至一年来的低点2100点附近，昨日已经反弹至2634点。而美国、巴西大豆到中国港口的运费也从8月初的每吨35~37美元升至昨日的42~44美元。国际航运费在短期上涨了近20%。

　　市场预期虽然良好，但是处于连续亏损状况，部分甚至面临资金周转困难窘境的中国大豆压榨企业，是否会在美国新豆上市时大量采购呢？

　　新华期货信息部陈里告诉《第一财经日报》，虽然国内大豆压榨行业整体处于亏损状态，但是各企业之间的情况不尽相同，一些大型的压榨企业由于进口成本相对较低，经营状况稍好。国内一些经营效益相对较好的大豆压榨企业仍在积极地趁当前美盘豆价处于相对谷底区间，询盘订购远期进口大豆。而从长期来看，一方面国产大豆受到天气影响，较去年应有所减产；另一方面，中国压榨需求的庞大，以及油厂对于市场份额竞争的激烈，使得远期中国大豆进口仍将保持稳定增长。

　　“如果在美国新豆上市时，中国需求保持稳定，那么将对芝加哥期货交易所(CBOT)大豆期价形成较强支撑。”实达期货分析师孙敏涛指出，“随着8月的过去，美国大豆产量基本已经定型，基金对天气的炒作也将接近尾声，对于拥有近3万手净多头的基金而言，现在需要寻找一个新的题材来推动大豆价格变化。而中国对美国新豆的需求势必成为基金下一个关注的题材之一。”

　　市场人士指出，目前CBOT大豆期价处于低位，国内大豆压榨企业如果有采购能力的话应适量分批买入。不要等到急需用豆时爆发性地进口，而又要面对高位埋单的窘境。