河南全省乙醇汽油的市场占有率已经达到95%以上

　　本报记者 许金晶 发自郑州

　　“目前，河南全省乙醇汽油的市场占有率已经达到95%以上。”面对《第一财经日报》记者的提问，河南省发改委运行协调处处长、乙醇汽油推广办公室负责人任文杰一脸泰然。不过，虽然河南乙醇汽油推广得力，但也遇到了乙醇比例难以进一步提高的瓶颈问题。采用两个“让利”政策

　　从2001年上半年河南在南阳、郑州、洛阳三地试点推广乙醇汽油至今，乙醇汽油在河南已经基本实现在全省封闭使用。

　　“以往只有90号和93号汽油是乙醇汽油，今年开始97号也改成乙醇汽油，现在在加油站已经加不到普通汽油了。”郑州的出租车司机老崔告诉记者。

　　据记者了解，2001年上半年，河南的南阳、郑州、洛阳三个城市与黑龙江的哈尔滨、肇东一起被列入了车用乙醇汽油使用的试点城市。后来，国家八部委联合下文颁布《车用乙醇汽油使用试点方案》和《车用乙醇汽油使用试点工作实施细则》，倡导推广使用乙醇汽油。

　　任文杰介绍，乙醇汽油最早的推广是从党政机关开始的，而从去年12月1日开始，乙醇汽油在全省范围内封闭性推广。推广过程中采取两个“让利”的原则，即让利零售商、让利消费者，具体来说，批发时，每吨乙醇汽油比普通汽油每吨便宜100元，而零售时，每升乙醇汽油则比普通汽油便宜0.10元左右。

　　任文杰表示，在这样的优惠政策下，目前除了军队用车、邻近山东、山西的地区使用小型油厂劣质油以及少量企业存在用甲醇代替乙醇的现象外，河南已经基本实现全省采用乙醇汽油，其市场占有率在95%以上。环保收效明显

　　然而老崔对乙醇汽油的优惠政策不以为然：“由于乙醇挥发性大，原来只要用10升(普通汽油)的路程现在要用11升乙醇汽油，这样算下来，支出反而多了。”

　　老崔还表示，乙醇对汽车发动机的橡皮圈腐蚀较大，长期使用会使橡皮圈的老化速度加快。而在郑州某媒体工作的王女士也表示，在使用乙醇汽油之后，她的车行驶里程数明显降低，“原来每箱油(55升)能跑将近500公里，现在只能跑不到400公里。”

　　对此，任文杰表示，这些现象在推广初期可能存在，但现在问题已经基本得到解决，因为使用乙醇汽油跟普通汽油的油耗是相当的，而对环境的保护则效果明显。“在全省推广之前，由于正气压偏高，确实使乙醇汽油产生一些挥发，而现在我们把标准降低了7个千帕，这一问题已经得到解决。”任文杰说。

　　相关数据显示，使用含有10%燃料乙醇的车用乙醇汽油，可以减少汽车尾气CO排放量30%以上、CH排放量10%，使汽车尾气中氮氧化物、酮类等污染物浓度明显降低。乙醇比例提高成瓶颈

　　据悉，目前广为推广的车用乙醇汽油是将燃料乙醇和汽油按1：9的比例混配而成的，而任文杰则对记者表示，10%是在不同车型的行车试验后确定的，而这一比例也被证明是“比较经济、燃烧性能好”的。

　　在河南，所有燃料乙醇都是由位于南阳的天冠集团提供，而中石化则在河南18个市每市建设一个配置中心，将天冠生产的乙醇与汽油混配成乙醇汽油。“截至7月份，乙醇汽油的最高月销量为18万吨。”任文杰告诉记者。这样算下来，一年可以节约17~18吨汽油，但任文杰表示，这一节约量短期内很难有大幅提高的可能。

　　任文杰介绍说，由于河南乙醇汽油的市场覆盖率已经接近100%，而如果在乙醇汽油中提高乙醇比例，就必须改造汽车发动机，这在短期内并不可行，因此对汽油的节约量只能基本维持在这一水平。

　　经验

　　政府调控价格防止过度竞争

　　本报记者许金晶发自郑州

　　与吉林、黑龙江使用玉米生产乙醇不同，河南用来生产乙醇的粮食是小麦。

　　任文杰告诉记者，天冠集团是国家指定的河南省唯一生产燃料乙醇的企业，每3.5吨小麦能够生产1吨乙醇，同时产生麸皮、二氧化碳等副产品，按照每年17万~18万吨的乙醇产量来看，要消耗60万~70万吨小麦。

　　“今年河南的小麦产量是2620万吨，这样算来，用来生产燃料乙醇的小麦占到其中的3%。”任文杰表示，燃料乙醇除了起到可替代能源的功用外，还能起到调控粮食价格的作用，从而造福农民。

　　“小麦价格高企时，天冠可以减少小麦收购量，使价格下降，反之亦然，这种措施非常见效。”

　　然而在小麦这一成本价格随市场波动的情况下，燃料乙醇的定价并没有放开，而是采取紧盯汽油价格的方案。据记者了解，燃料乙醇的进厂价格是按照当期90号无铅汽油出厂价乘以0.9111来确定的，而国家则按照让乙醇生产企业“保本微利”的原则给予补贴。

　　“政府补贴已经由原来的据实补贴改为定额补贴，目的是鼓励企业进一步降低成本。”任文杰说。

　　天冠集团副总经理孔宪章告诉《第一财经日报》记者，天冠生产的食用乙醇价格在4900元/吨左右，而燃料乙醇如果要实现“保本微利”，价格应该在5400元/吨，然而按照紧盯汽油的上述定价原则，天冠生产的乙醇出厂价在7月23日之前仅为3700多元/吨，而在23日之后也只涨到4009元/吨，依靠政府补贴在所难免。

　　孔宪章解释，价格与成本倒挂是国家有意为之的控制政策，国家故意把乙醇出厂价打低，再通过补贴的方式将利润返还给天冠。“国家控制乙醇价格是防止众多中小企业看到燃料乙醇的商机，纷纷进入这一市场，造成过度竞争。”孔宪章说。

　　虽然孔宪章承认，天冠并没有依靠燃料乙醇赚到明显的利润，但成为燃料乙醇的指定生产厂商确实为天冠扩大企业规模提供了难得的机遇。“没搞燃料乙醇前，天冠老厂的产值是10亿元，而现在燃料乙醇的年产值就在18亿~20亿元，集团的产值整整扩大了2倍。”孔宪章说。