参与此次申诉的包括国泰航空空中服务员工会主席关笑华，该会表示，如香港高院支持劳方申诉，并以每年追回10万港元计，国泰航空需为此次向香港劳资审裁处提出追讨要求的4400名空姐支付逾4亿港元的假期补薪。

香港高等法院并未就这起备受关注的航空公司与劳方之间的纠纷作出裁定。目前，双方的矛盾焦点仍集中在包括飞行津贴、地勤津贴、空服外站津贴等在内的津贴是否应计入假期补薪中。[全文]

在10月12日、13日连续两日的审理后，香港高等法院并未立即就国泰航空与三名空服之间的纠纷作出裁定。

根据关笑华之前的估测，如不计入外站津贴，国泰航空实行月薪制的空姐仅能拿回追讨薪金的1/3，而实行时薪制的空姐也仅能追讨回2/3。空服一方的代理律师表示，只要空服完成航程，就应取得外站津贴，外站津贴并非是实报实销式的津贴，因此应计入假期补薪内。国泰航空一方代理律师则认为，空服人员只有在实质工作中，才可享受外站津贴，因此不应列入假期补薪中。[全文]

不过代表三名空姐的大律师沈士文则表示，飞行及地勤津贴，都是类似导游小费，据终审庭的案例是可以每月结算总额，故亦应视为空中服务员月薪的一部分，计算在假期补薪内。他又指免税品的佣金并非只是按件计算，而是卖得愈多，获佣金的比例亦有不同，且亦是每月结算一次，故亦应计算在假期补薪。[全文]

3名香港国泰航空空姐向国泰追讨过去6年的假期补薪案件，香港劳资审裁处于今年初裁定3人大部分论点胜诉。其后国泰航空及3名空姐先后就其败诉之处向香港高等法院提出上诉。[全文]

据“中央社”报道，该航机型号为空中巴士A340-300，班机编号CX 253，于下午二时三十分由香港飞往伦敦，但机师在起飞不久后发现，机身四个引擎中，其中一个近左边机翼位置的引擎讯号显示有问题，机师遂改用其余三个引擎推动飞机。不过，最终为安全起见，机师将飞机折返，于下午四时三十七分降落香港国际机场，并没有出现紧急降落情况，机上两百四十三名乘客无人受伤。[全文]

国泰航空公司一班由曼谷飞来香港的客机，今天在香港国际机场降落时遇到气流，造成十人受伤，包括三名空中服务员，其中部分人送医院时需要由担架抬送。

事发的班机编号为CX708，今天早上九时四十五分由曼谷飞来香港，机上共有二百五十七人，当中包括二百四十一名乘客、两名机师及十四名机组人员，该班机机型为空中巴士A330。[全文]

国泰航空及旗下港龙航空接连发生引擎故障，2日一班前往洛杉矶的国泰客机在香港起飞不久后，其中1个引擎出现低油压，有乘客表示引擎曾冒火花，机师按程序关闭引擎并于2小时后折返，机上369乘客转乘另一航机前往洛杉矶，航程延误约3小时。[全文]

对国泰航空和多家航空公司联手操纵国际货运费的调查事件，历时两年后，终于取得突破性进展。美国司法部公布，香港国泰航空有限公司遭美国罚款6000万美元(约合4.68亿港元)。

国泰航空和其他四家国际航空公司被认定参与了价格操纵，这些航空公司从2001年至2006年，将价值10亿美元的货物空运至美国，共谋联手抬高国际货运价格，五家航空公司共被罚款5.04亿美元。[全文]