根据吉利集团不久前披露的近3年合并负债资产表显示，吉利集团的负债总额从2008年的47.8亿元陡升到2010年的710.7亿元，总资产负债率为73.4%。负债总额出现如此巨大攀升的重要原因，主要是由于吉利集团在2010年完成对沃尔沃的收购之后，也继承了沃尔沃汽车的累累债务。
据吉利集团2010年的财务数据显示，其710.7亿元负债中，流动负债为479.7亿元，非流动负债为230.9亿元，流动负债占比过高。吉利集团希望借助10亿元中长期债券的发行，改善公司负债结构，提升公司资本运营效率。
收购沃尔沃轿车公司之后的浙江吉利控股集团有限公司，规模迅速膨胀，2010年营业收入达到689.75亿元，净利润更是达到了138.86亿元，一时风光无限。不过，随着近日吉利控股的发行债券，遮盖在高利润头上的面纱正在被挑开。炫目的营业数字其实仅是一场账面上的数字游戏，并非真金白银。
吉利集团回应700亿债务称，有媒体就吉利控股集团的财务状况做出各种报道，其中存在很多误解和臆断。2011年上半年吉利集团总货币资产持续增加，吉利集团具备良好的偿付能力。
现在李书福需要在大庆、成都和上海之间做的是，如何平衡僧多粥少的矛盾。“沃尔沃是一个国产的产品，而对于汽车产品而言，只有实现规模化生产才能赢利。而沃尔沃本身产品并不多，如果均分到三家整车厂，可能会面临产能空余。”陈文凯分析。
在“迎娶”沃尔沃10个月后，李书福终于等到了沃尔沃国产项目通过审批的好消息。6月20日，环保部网站披露信息显示，沃尔沃大庆生产基地已经通过环评审批，计划2013年投入试生产。随后，李书福在出席第二届全球智库峰会时表示：为中国市场开发的产品和全球保持同一个质量标准；安全和环保是沃尔沃的DNA，不会有丝毫改变。
沃尔沃汽车全球董事长李书福就吉利与沃尔沃经营理念分歧一事首度公开澄清，在与沃尔沃董事会几番讨论后，最终达成一致，沃尔沃不会制定中国市场标准，将继续保持沃尔沃全球统一的质量标准体系。
双方争论的一个核心内容是，雅各布希望集中精力生产安全、节能的小型车，而李书福则认为沃尔沃必须大力发展能跟宝马、奔驰和奥迪(Audi)竞争的豪华车。在中国这个世界上最大的汽车市场上，大量新富消费者正以令人目眩的速度购买豪华轿车。
资产负债率过高的问题也将提高吉利集团在股票市场上的融资难度。相比在中国A股上市的一汽轿车等的资产负债率(最高为60%左右)，吉利集团73.4%的负债率已经偏高，这对旗下上市公司吉利汽车的融资前景是不利的。
沃尔沃汽车目前受困于产能问题，在产能逐步提升之后，加之中国汽车市场向高端车型过渡明显，因此沃尔沃汽车成长空间比较大。截至今年上半年，吉利与沃尔沃合并收入达到700亿元，预计全年将达到1400亿~1500亿元，已经远远超过世界五百强企业标准。“以这样的标准衡量，吉利集团资产负债率正常水平就在75%~80%。”
吉利汽车日前公布的上半年销售情况显示，其上半年累计总销量为21.34万辆，同比增长9%，只完成其全年销量目标48万辆的44.5%。沃尔沃汽车上半年在中国销量为2.1万多辆，同比增长36%，但同期宝马在华销售12.16万辆，同比增长60.8%，奔驰在华销售9.5万辆，同比增长59%。
