通用汽车在2012年3月8日做出了一个艰难的决定：停产VOLT电动车，关闭工厂。[全文]
5月26日凌晨3时08分许，深圳市滨海大道侨城东路段发生一起重大交通事故，一辆GTR跑车与一辆宝马深夜街头狂飙，途中撞上两辆的士，致使其中一车车内3人死亡。其中，被撞的比亚迪电动的士起火，在事件中燃烧剩下光架子。另一辆出租车侧翻，司机无大碍。
消防部门高级工程师贾广华表示，第一种可能是，高速撞击可能破坏车辆的供电系统，导致电池漏电、线路绝缘层损坏。第二种可能是，高速碰撞擦出车架金属的火花，引燃车上内饰等易燃物。第三种可能是，车辆本身缺乏检修，线路老化而起火。这三种可能性或许并存。
深圳交警部门发布通告称“比亚迪e6出租车被撞后，从第二车道加速旋转漂移至第五车道后，跃上绿化带，尾部甩动剧烈撞击到大树上，经过多次碰撞并旋转，车体严重变形，后起火”。很难想象离地这么底的电池模块在这样的剧烈碰撞中可以“侥幸”不受撞击挤压。汽车发生车祸，失控甚至翻滚都不是什么太罕见的事，比亚迪E6为增加航程而不顾一切的增大电池体积，以至于出现这种明显存在安全隐患的缺陷设计，相信在此惨案中难辞其咎。
目击者称起火点位于尾部，正是比亚迪E6重达600多kg的动力电池模块保护最弱之处。而对汽油车来说，经过上百年的技术积累，已经实现了在碰撞之后熄火、油路关闭的惯例。
据报道，前去救援的消防人员表示，e6出租车上的人员有开门逃命的举动，无奈火势太快皆未成功。比亚迪E6被撞后迅速起火，数十秒内迅速发展为火焰高达三四米的大火。事后，外部车身中不小的比例的漆面依然清晰可见，而内部座舱则完全烧毁，只剩钢铁车架，座椅方向盘等更是只剩金属框架，可见大火之猛。进一步判断，大火并非由车身外部延烧起来的，而是由内部。
据《汽车导报》记者李峯推测：起火燃烧是由位于座舱底部（内嵌于底盘中，面积基本覆盖整个座舱地板）的动力电池模块因短路引起高温引燃座舱地板和其他内饰材料，从而在几十秒间烧成大火，这也是为何座舱内部烧得只剩金属框架，而外部还有部分漆面完好无损的原因。
讨论这个问题的前提是，比亚迪是电动车，是没有汽油的。请比亚迪汽车回答，内饰是否并未采用阻燃材料？如果采用了阻燃材料，那么短短时间内烧成如此大火的燃烧物又是什么？
“说句心里话，现在乘坐电动出租车有点担心。”深圳市民张小姐表示，以前她青睐电动出租车，因为它不收燃油附加费，而且车内很宽敞，坐起来感觉非常舒服。但是自从“5·26交通事故”发生后，她对电动出租车的安全产生了一点动摇。的哥彭师傅开电动出租车快2年时间了。“我感觉愿意乘坐的乘客少了。”
深圳汽车行业资深技术总监郑汉成表示，国外大型汽车品牌，如果遇到这样的情况，为了保障公众安全，会第一时间采取应急举措，比如暂停销售，对使用中的产品也会考虑实施包括暂停使用在内的诸多安全措施。
比亚迪表示，目前公司投入运营的其他纯电动出租车并未受到影响，仍然在正常运行；并且坚信此次事件不会影响到公司新能源产业的发展。
90年代末，在汕头南澳岛“国家电动车试验示范区”，国产车光是电池爆炸的大事故就发生过10次，小故障更是不断，“连司机都不敢开车出去”。
2011年4月11日的下午，杭州众泰朗悦EV电动出租车突然当街自燃。事后，众泰汽车方面表示，为了安全起见，这批电动出租车当时就停运。
7月18日中午12时左右，上海长宁路999号门前，一辆825路公交车停在路边，浓烟正在从前面的窗户中不断冒出。发生自燃的公交车车头位置写有“电池+电容纯电动客车”字样，车尾部标有“上海雷博新能源汽车技术有限公司”字样。
2011年6月份，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对VOLT的侧面碰撞测试工作，但意外的是，测试之后，停在NHTSA测试中心的VOLT测试车突然起火，到了11月份，NHTSA联合美国能源部对VOLT又展开了一轮电池碰撞测试。一共进行了三次，其中两次再现了类似6月份的起火现象。
总结：当前，纯电动汽车的安全性还存争议，比亚迪E6设计是否完善还可探讨；但是一个不守规则的酒后飙车让这些隐患显露出来，代价是3条人命。汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健指出，在未能保证安全性的情况下强行上路，岂不是置国民生命于不顾？
