比亚迪一季度业绩增315% 上半年预增近30倍

比亚迪4月25日晚发布一季度。公司2013年一季度实现营业收入128.84亿元，同比增长9.8%；归属于上市公司股东的净利润1.12亿元，同比增长315.63%

公司同时预计2013年1-6月归属于上市公司股东的净利润为4.0亿元-5.0亿元，上年同期仅为1627万元，同比增长2358%-2973%。

美股特斯拉年内股价涨超200%冲上一百美元 旋风助力A股电动车概念

特斯拉汽车(TSLA)是一家以美国硅谷为基地，在纳斯达克上市的电动车生产及设计公司，由钢铁侠原型斯坦福大学的硕士辍学生马斯克(Elon Musk)创立，生产纯电动车而不是混合动力车。

特斯拉在美国倍受认可的火爆表现刺激了近期A股汽车、锂电池等板块。美国对冲基金预计该公司将成为下一个苹果，大摩看高股价至307美元。

长江证券：比亚迪业绩回暖 正式踏入二次腾飞

长江证券4月26日发表研究报告称，比亚迪业绩回暖，正式踏入二次腾飞。集团产品结构继续改善、汽车销量同比增加、期间费用控制合理，带动集团汽车业务的整体盈利有所提升；而传统二次充电电池业务也有较快增长。

公司是全球新能源汽车和储能电站领域的领先企业，看好未来新能源汽车的扩展，而传统汽车在新车型的带动下，业绩望逐步上升。维持"买入"评级，维持的2013年30块，2014年40块目标。

中信证券：特斯拉提升新能源汽车关注度

中信证券认为，美国电动汽车公司特斯拉销量持续攀升，一季度首次盈利，今年来股价接近翻番，A股市场对新能源汽车产业链相关公司的关注度也迅速上升。特斯拉成功核心在于先进的电池管理技术将续航能力提升至可接受水平，并创新了汽车金融方案降低购车成本。

若国内新能源汽车政策推行超预期，将带来主体性投资机会。建议关注国内早期投入新能源汽车的比亚迪，商业化进程较快的新能源客车企业：宇通客车、金龙客车、安凯客车、比亚迪等。

招商证券：从Tesla到比亚迪，奢侈品与大众化并进

美国知名电动汽车制造商Tesla近期风头正劲，其今年Q1首度盈利并计划扩大销售至2万辆/年，提振全球对电动汽车普及的信心。国内公司比亚迪则是走高性价比、大众化路线代表。

招商证券认为比亚迪通过公共交通先行来积累技术和经验,并不断降低成本来实现正向良性循环，不失一条有效可行之路。比亚迪电动汽车业务在2012年Q4已实现盈利,趋势不断向好，电动公交车K9和出租车E6率先打开市场,并随着市场规模扩大和产量的提升,从而促使生产成本降低。

不甘心一辈子做电池的王传福2003年1月以2.7亿购秦川汽车77%的股权，高调进入汽车业。为了从竞争对手那里吸取设计灵感，王传福每年花费几千万购全球最新车型用来拆解研究。王传福曾说一辆上百万的国外豪车，在其看来仅是一堆钢铁，通过分析流程可用中国人工便宜的造出来。

此后的5年高速增长、让王传福曾一步登天成为首富，并吸引巴菲特成为公司股东，然而接下去的3年却过得殊为不易：经销商退出、大裁员、降价自保、舆论质疑……

2013年1月10日，王传福公开承认失误，“第一是渠道发展过多，扩张过快，太关注渠道的数量，忽略了渠道的质量。第二是我们的品牌宣传做得很欠缺。2003年开始做汽车，我们稀里糊涂就成功了，但没有理解品牌的内涵。第三就是在品质方面没有做好。”而道歉背后是比亚迪已开始扭亏盈利。

在巴菲特2013年股东大会期间，在与新浪财经对话时，巴菲特表示看好旗下的中国公司比亚迪，表示不会卖出手中股份。

5月14日受巴菲特访华消息影响，正宗的巴菲特概念股比亚迪(002594，收盘价36.52元)涨停。

在2009年的股东大会上，查理·芒格表示：“（入股）比亚迪不是初创阶段的风险投资。比亚迪是全世界最大的充电电池公司之一。他们有中国经过挑选的最聪明的人才，他们有令人惊讶的人类智慧的集合……他们生产的电池，所有的美国公司都需要它，世界所有的公司都需要它。与比亚迪的合作是一项非常重要的合作，比亚迪可能是一家小公司，但是它有很大的野心，如果比亚迪不成功，我将非常惊讶。关于比亚迪的发展和合作，我感到有生以来最大的荣幸。”

目前的以纯电力驱动的汽车时代已经开始到来，特斯拉公司就是其中的领跑者，特斯拉S型车已经大量开始生产。比起传统的燃油车，电动汽车更环保，能量转换也更高，具有未来产品的主宰地位。其核心技术创新是在于电池及动力系统，另外特斯拉也擅长把各个成熟的传统汽车制造技术组合混搭再创新。

比亚迪的优势是科研人力优势，具有上万科研人员，可以通过多人力相对少的资本投入达到各种先进技术的集成、磨合；比亚迪的“绿混技术”，就是通过将新能源领域取得的技术成果垂直整合到燃油车型上，实现节能技术的集成创新。

在各大城市限号限购的压力下，不受限的电动汽车迎来发展良机，比亚迪的推广模式如下：

模式一：成立出租车合资公司

截至13年3月底，拥有800辆比亚迪E6纯电动出租车的鹏程电动开始扭亏为盈，Q1营收3千多万，净利润达500多万。上海作为推进城市，比亚迪也将成立合资公司，复制深圳模式。

模式二：“零元购车”

2012年11月4日，比亚迪携手国家开发银行和光大银行等推出“零元购车”方案，推广其电动车K9和E6，额度将会达到上百亿。

模式三：异地建厂

2012年7月29日比亚迪宣布与天津公交集团合资组建天津市比亚迪汽车公司，这是继西安、深圳、长沙之外，在国内的第四个生产基地，借地方政府之手推广其新能源汽车。

模式四：外围突破

在海外市场，比亚迪也先后与荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、加拿大等国签订新能源车项目协议，在以色列、加拿大、西班牙、英国实现电动车的运营或试运营。

全产业链调研发现,动力电池过往3年技术进步显著,在充分消耗使用的前提下,动力成本已比汽油车便宜。

Tesla成功固然是因其巧妙的定位,但其基础在于价格便宜而比能量密度高的松下电池。

动力电池目前还有续航里程短和回收里程长的瓶颈,新商业模式可解决这些问题。

当下中央对空气治理极为重视，针对PM2.5的环保节能补贴政策，将酝酿调整,政策环境上看好纯电+混动公交大巴和混动乘用车。预计2020年全球新能源汽车渗透率将达到24.5%。

长期看好比亚迪(掌握电池技术+新能源领域具备先发优势)。