连续数年盈利,低廉航空省钱门道大揭秘;民营航空履步维艰,他死守航空领域开拓荒地蓝海;高铁冲击,民营航空的转型之路又在何方?财经面对面,春秋航空董事长王正华讲述他的民营航空廉价实验。 [查看完整实录] [我要评论]
我们对商务客重视不够,我们在飞机上销售,我们商务客很不愿意。经过论证,我们目前卖东西还是卖,但把介绍商品的时间尽可能缩短,以至于不介绍,尤其商务为主的航线。
比如我们坐飞机,我们公司是有规定的,我要想办法能够买到五折的机票公司可以报销,五折以上那就要乘火车。所有的干部都是这样,我到这里住酒店,我们会住三星以下的酒店。
所有的航空公司都会欠航油的钱,欠机场的钱,有些人甚至政府的钱都敢欠,可是我从来不欠,不管是谁的钱,我规定不要晚给人家一个时辰。我的观念就是,拿来这一块钱上应有我春秋人的血汗。
全中国两万家旅行社,就批了我一家,中央的企业没批,批给我了,你说我是不是应该感恩?心态要好。第二,争取,比如上海到北京的航线,我会半年一个季度听到风声我就会递报告,我去积极争取。
我就去飞1千公里以外,这种航线比较少,但没关系,你把这个市场做好。跨海、跨国际铁路没办法吧?这不是你愿意不愿意,你必须现在就开始做准备,1千公里以内要把它放弃,而且最终一定要放弃。
进公司以前,儿子在美国待了8年,我让他到社会的最下层去,所以我说他不笨,因为他了解外面,但是他要干成事情也非容易,他能干成事情,他可以做未来的总经理CEO;他如果干不了,何必让他来干。
2005年7月18日上午10点,一架身披“春秋航空”字样的飞机降落在烟台莱山飞机场。这标志着春秋航空首航成功,也拉开了我国首家民营航空公司跻身航空市场的序幕。
20多年前,作为上海长宁区遵义街道党委副书记,王正华为了解决返城知青就业问题创办了春秋旅行社。这个旅行社从一间只有两平方米的铁皮屋,发展成全国经营国内游的第一梯队。
2005年7月,王正华选择了一直都不被国内业界看好的低成本航空,创办春秋航空公司,成为第一批涉足航空的民营企业。
2010年4月,春秋航空在国内民营航空公司中首家拿到国际航线承运资格。6月,与日本首家低成本机场定位的茨城机场签署合作备忘录,合作开通上海-东京北(茨城)航线。