撰文|孙剑嵩
“我来中国已经有20多年了”字正腔圆的中文从一位高高大大德国人嘴中说出，甚至还带有一丝丝南京口音，让8号楼团队感到有些“新鲜”。
这位“中国通”的德国人正是拜腾汽车创始人戴雷博士。从二十多年前来到中国求学起，就跟中国结下了不解之缘，中国也成为这位中国女婿口中的第二个家乡。
98年，德国人诺维斯基正式登陆NBA并开启了他的传奇生涯，而也正是同一年，诺维斯基的德国同胞戴雷博士来到中国进入南京大学学习中文。
2002年，戴雷进入宝马中国，十余年间他让宝马在中国销量翻了12倍。
从2013年起，戴雷接手英菲尼迪中国事业总部，到2015年的三年间英菲尼迪的销量增长了150%。
“不可思议”，是这位在汽车行业中摸爬滚打了接近20年的“营销奇才”对中国汽车市场近20年发展的形容。
戴雷博士表示：“刚来中国时路上半是自行车，另外一半是公共汽车和出租车，而20年后的今天中国变成了全球最大的汽车市场，这得益于中国的开放政策。”而这也是他将拜腾全球总部选在中国南京的原因。
近些年来随着特斯拉等一众新能源车车企的强势崛起，汽车行业这个稳定了100多年传统制造业正面临着天翻地覆的变革。正式在这个浪潮中，戴雷选择辞去英菲尼迪的高位，创造豪华电动汽车品牌拜腾。
“这是汽车行业一次颠覆性的变化，它不单单是电动化。更多的是智能化。”戴雷表示，而把汽车做成和手机一样的智能终端也是他的创业初衷所在。
对于未来一段时间汽车行业的发展，尤其是中国汽车行业和汽车市场的发展预期，戴雷总结为“会非常有意思”。他跟8号楼说到他期望在未来能把拜腾这个他的梦想，这个中国品牌带到全球。
记者：您当时是出于什么样的考虑，把总部放在中国？中国哪里吸引你？
答：首先，从我个人的角度，我来中国有20多年了，从上学到工作，一直都在国内。所以，中国已经变成我第二个家乡。我和我的合伙人考虑创业时很自然的就想到要把总部建在中国，把中国和德国的优势联合在一起。
而从产业方面来说，首先，现在全球的汽车行业都在面临着大的变革，这是一个很难得的机会，而且这种变革是从中国开始的。这个变革不单单是电动化。更多的是智能化，包括无人驾驶，共享等。而这几个相关产业在中国的发展十分迅速。与此同时中国政府是最世界上最重视电动车发展的国家之一。我们现在也能看到这几年全球新能源车的快速发展，中国市场占全市场份额超50%。
其次，因为我们是创业公司，也要考虑创业环境。我们看到了这几年中国市场中的创业活力，创新的环境也非常棒，资本市场也十分支持创业者。
因此，我们当时决定这件事情一定要在中国去做，如果我们放在欧洲或者放在美国的话，这几年我们不可能发展得这么快。我们选择南京作为全球总部所在地也是因为政府给拜腾提供了一系列的支持。正是政府的大力支持，让我们可以真正的争取跟德系传统豪华品牌做对标。我认为拜腾可以做一些改变现在全球汽车行业格局的事情。
记者：前些年中国政府开始补贴电动车行业，但随着市场不断发展，尤其是从今年开始，电动车行业的补贴开始所谓的“退坡”，您如何看待补贴退坡这个事，它将怎样影响电动车这个行业？对拜腾有何影响？
答：我认为任何全新的、非常有发展前途的技术在初步阶段，可能是要有一定的支持或者补贴，这个是有必要的。因为新技术可能在商业化初期不一定能发挥它的竞争力，只有实现规模化后，才可以有真正的竞争力。因此，我觉得这种补贴很好。但是补贴也一定要小心，因为它很容易就会变成一种依赖，公司会偏离自己该做的事情。我认为创业公司一定要自己做强，如果只是为了补贴去做这个事情肯定不行。
我认为在补贴退坡这个阶段，中国政府总体的支持力度并没有下降，但它的方式发生了变化。把给企业和消费者的补贴转投到基础设施建设方面，努力创造出一个好的新能源车生态环境。我觉得这是更好的一个长期的投入。
记者：拜腾网站上展示了很多有关车联网、物联网的东西，这些产品具体落地能给消费者带来什么？
答：首先，我们在设计全新车型时一定要考虑长远的发展。未来的汽车肯定会有辅助驾驶和真正的无人驾驶模式。将可以完全释放我们在车中的时间，这是一个非常有意义的事情。据统计，在北京我们平均每天在车里的时间约两个多小时，如果我们在这段时间中能做我们想做的事，比如说工作、开视频会议、打电话、休息等等，远比开车有意义。所以，我们的车联网界面是要给每一个人全新的数字化的体验。我们希望以后在拜腾的车里，大家根本不用把自己的手机拿出来，这个车本身可以变成智能终端。如果真能把一个好车和一个好的智能设备的优势融合在一起，这是一个非常有意义的事情。我们这种内饰、这种大屏和方向盘的触屏等，可以将车真正变成一个智能终端，让大家非常便捷、非常安全的去做大家想做的事情。
记者：就您而言，自动驾驶这一块在中国或者说在全球市场，大概什么时候它能真正实现？
答：我认为无人驾驶肯定是这个行业长期的发展目标。但是像L4或者L5这种完全可以放手的，基本上不需要方向盘的无人驾驶，还需要一定的时间才能运用在量产车型上。因为这个还是有一定的难度，它不单单靠汽车本身的技术，也跟城市规划，基础设施，包括通信技术等等相关。所以，这个肯定还需要几年时间的。但我们短期能实现一些L2和L3的功能。比如说车道保持，自适应巡航，自动停车等等功能。无人驾驶肯定是拜腾未来一个重点发展方向。
记者：消费者在购买新能源车时考察的一项重要指标，现在很多车已经突破了500公里大关，甚至有的能达到600甚至700多公里。但是即使用超级充电，可能也大概需要15分钟到半个小时，新能源车才能充到80%左右的电量。与传统燃油车相比仍有劣势。根据您的经验来预测，大概电动车多久才能达到燃油车的效率？
答：首先，充电速度，拜腾这边也现在可以在半个小时达到80%，我们认为很多消费者在长途旅行的情况下是能接受的，因为你休息一下，喝一杯茶，等一等，这个时间是可以的。当然未来几年，这个时间还会更短。从续航来讲，我认为主要是心理作用，因为95%的出行都是在100公里之内，都是在一个城市里，真正需要一次性跑一个长途的情况其实是少数。现在很多人买电动车时认续航里程越高越好，但是续航里程越高，车也更重，它的能源效率会下降。所以，一定要达到一个比较好的平衡。我认为目前消费者在中国包括在欧洲、美国，500公里是一个重要的线，拜腾的高配车已经可以达到500公里，我觉得是够了。我认为以后大多数用户以后会发现，200公里的续航可能是够的。因此我认为我们在未来3、4年间会看到，电动车将快速地取代传统燃油车。
所以，我们也不用太担心中国乘用车市场销量这两年有点下降，因为这是在非常高的基础之上下降。而且新能源车替代燃油车这个趋势绝对不会改变。
记者：您如何看待从中国的改革开放和中国市场的变化？
答：这是以后可以考虑写一本书的话题，我觉得实在发展太快了，我来中国后的二十几年真的是不可思议。整个中国改革开放40多年一半的时间我都参与了，我上学的时候，路上一半是自行车，另外一半是公共汽车和出租车。现在中国变成了全球最大的汽车市场。所以，我认为中国一直在不断地快速发展、快速开放。中国的汽车行业早期还是比较封闭的，然后慢慢开始开放，有合资公司，50%、50%这种。那时候都是国外车企把全球化车型带到中国来做本土化的。到现在，像我们这样的一个国际化团队，从中国起步，然后把产品做到欧美，做到全球化。
我们团队觉得中国的创业环境，以及社会各界对技术创新的重视程度、资本市场的支持力度等都是世界上最好。我希望以后能通过拜腾这家公司和拜腾的产品让国外的朋友，加深对中国的了解，也让他们改变他们对中国的看法。这个时代是中国发展的时代，和原来完全不一样的。
记者：以您个人的经验来展望一下中国未来汽车市场的变化，您对未来有什么样的预测？
答：我觉得未来十年真的是非常有意思，会深刻改变整个行业，很多东西现在还不好说，但是中国的消费者很开放，他们愿意接受新的产品，不管在车联网，还是在无人驾驶和共享方面，我认为还会有很多创新的地方。当然我希望我们的梦想也是说大家以后在出行过程中会更好利用这个时间，它会变成一种愉快的事情。我们把拜腾定位是一个生活空间，我觉得这是一个很伟大的事情，我希望我们能实现，而且我们也能把这种中国的梦、中国的品牌也带到全球。
