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拿什么替代疯狂的石油http://www.sina.com.cn 2008年01月31日 13:57 《环球财经》杂志
石油巨头垄断天然气合成油技术,拿什么替代疯狂的石油? 昂贵的石油正在成为经济发展的瓶颈,寻找替代石油的新能源是大势所趋 文/陈晓进 在过去的一年中,油价继续疯狂上涨,突破了100美元/桶大关,比年初最低点上涨近一倍。国际能源机构在去年7月预测,未来5年石油需求远高于供给,全球将面临能源短缺,油气价格将继续走高。昂贵的石油正在成为经济发展的瓶颈,寻找替代石油的新能源是大势所趋。 数据表明,2006年全球57%的石油消费在交通领域,预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。因此,替代石油的重点,在于开发新型交通燃料,对交通燃料的开发主要集中在生物液体燃料、煤基液体燃料、天然气合成油和氢燃料电池等领域。 生物液体燃料潜藏隐忧 生物液体燃料是指通过生物质资源生产的燃料乙醇和生物柴油。许多科学家认为,生物液体燃料是最有可能大规模取代石油的替代能源,不少国家制订了雄心勃勃的开发计划。 美国计划在今后10年内将其国内的汽油消费量减少20%,其中15%通过使用替代燃料实现,计划到2017年时,每年使用燃料乙醇达到1亿吨,是目前年使用量的7倍。欧盟计划到2020年实现生物燃料乙醇使用量占车用燃料的10%。近两年,我国开发生物燃料乙醇的热潮骤然升温,2006年产量达到144万吨,成为继巴西、美国之后第三大燃料乙醇生产国和消费国。 由于以纤维素、半纤维素和木质素为原料的第二代技术尚不成熟,目前生产燃料乙醇的原料都是粮食类作物。基于全球粮食供应和安全的考虑,燃料乙醇的生产是不可持续的。 第二代生物液体燃料,以木质纤维素为原料,这种技术的成熟成为能否大规模替代石油的关键。目前,纤维素燃料乙醇在原料预处理技术和降低酶成本方面还有待突破,取得重要突破的时间分歧很大,美国认为在2012年左右,欧洲认为在2015〜020年左右,还有一些研究机构则认为在2025年之后。美国业界普遍认为目前生产纤维素乙醇的成本在0.8〜1美元/升。在纤维素燃料乙醇实现商业化生产之后,预计成本在0.53美元/升左右。生产纤维素乙醇的前期投资较大,据美国机构的测算,在生产规模相同的条件下,纤维素燃料乙醇需要的投资是玉米燃料乙醇的7〜8倍。 我国纤维素乙醇技术方面还没有取得根本性突破,目前各单位中试研究的每吨纤维素乙醇的原料消耗都在6吨以上,生产成本估算在5000〜6500元/吨乙醇以上,不适合于工业化生产。理性估算,中国的纤维素乙醇形成规模化生产至少还要3〜4年以上时间。河南天冠、安徽丰原等公司的纤维素燃料乙醇的研发和示范走在全国前列。 煤基液体燃料污染严重 煤基液体燃料主要包括煤制油、煤制甲醇和煤制二甲醚等液体燃料。煤制油包括直接液化和间接液化,直接液化工艺的研发已基本完成,美、德、日等国成功完成了日处理150〜600吨煤的工业性试验。我国神华集团公司正在神东煤田建设煤直接液化生产线,计划于今年9月投入试运行并正式生产煤制油产品,预计每年生产各种油品108万吨。在间接液化方面,南非萨索尔公司最有经验,已经建立了3个间接液化厂,年产成品750万吨。神华也计划与萨索尔公司合作,在陕西榆林建设一家煤间接液化企业。此外,山东兖矿集团煤炭间接液化技术取得中试成功,已生产出合格的柴油、汽油和液化石油气,其中汽油达到98号标准。 近3年来全球甲醇进入产能扩张期,每年产能保持5%〜6%的增长。我国近年来新开工建设的煤制甲醇项目较多,2006年国内甲醇产能合计1344.4万吨,预计“十一五”末期产能可达到2500万〜3200万吨。 全球二甲醚产能也大幅增长,2006年产量在50万吨以上。我国近年来对煤制二甲醚的投资呈井喷之势,国内产量从2002年的2万吨增长到2006年的32万吨。国外大型工业化二甲醚装置的建设计划正在实施,投资商以日本公司居多,最大规模达到250万吨/年。我国已经具备建设百万吨级二甲醚装置的能力,预计到2010年,国内二甲醚总产能将超过1580万吨,年产量达到500万吨。 我国发展煤基液体燃料具有资源优势,成本低廉,具有很大的利润空间。与传统气柴油相比,煤基液体燃料机动车在道路行驶过程中能大幅减少污染排放。但煤基液体燃料生产过程中耗费大量化石能源和电力,导致二氧化硫、烟尘和温室气体排放量上升,在现有技术条件下会造成地区性的环境破坏。如果以煤制甲醇和煤制二甲醚作为车用燃料,需对现有汽车的发动机和尾气排放系统等进行改造,这将是一笔巨额投入。
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