中新社记者周音

　　火车十月将第四次提速，民航与铁路的“商战大比拼”又将加剧。民航若要取得运输大市场的青睐，还需降低“门槛”。

　　进入二00一年，市场化新风吹拂着中国民航。先是国家民航总局推出北京——深圳、上海——深圳等七条航线的票价放开，被封冻两年之久的价格坚冰终于打破。后是实施以市场为导向的体制改革及航空公司、机场、航空制造业之间的重组兼并，民航业向市场化跨进了一大步，但离现实的要求还相距甚远。

　　目前，铁路、公路及航运交通部门正大力发展基础设施建设，高速列车的投入使用，高速公路大量修建，年内铁路又将提速……可以说速度是地面交通发展的目标，而“速度加廉价”是地面交通与民航公平竞争的王牌。

　　民航的优势在那里？如何才能扩大内需？

　　民航总局航空安全技术中心官员李都认为，民航运输成本明显高于地面是不争的事实，现阶段指望更多的中国百姓在各种交通运输方式中普遍选择民航，显然还不到时候。既然“跨越门槛”艰难，那么民航就应该采取“降低门槛”(低成本、低运价)来做大市场。这点民航应有长远的战略考虑。

　　业内人士曾算过一笔帐，中国机票平均价格大约在零点八五元人民币/客公里左右，若以国内平均航段一千公里计算，机票花费在九百元上下。据有关部门抽样调查，现阶段公费旅行与自费旅行乘客比是六比四，而九八年是七比三，这表明自费旅客数量正逐步增长，民航这个曾经让普通百姓可望而不可及的行业，随着人民生活水平的提高正逐步“亲近民众”。

　　李都表示，如果单程机票的平均价格低于工薪者月收入的一半，那么民航的“自费市场”即可望启动。而当前九百元左右的票价水平还是离百姓的期望值太远，即使收入较高的北京地区职工工资，去年人均年收入也不过一万五千七百二十六元。受航空运输成本制约，中国民航像国内彩电一样全面降价几乎不可能，李都说，在此情况下，唯有实行机票价格的灵活机制，才能最终盘活市场。

　　随着七月四日，中国国内成品油市场的第七次降价，一些航空公司与政府又玩起“猫捉老鼠游戏”，把机票价格降至火车卧铺价位，一些旅行社也采取包机、包座方式“促销机票”。像上海至北京最低六百二十元、至广州最低七百元……

　　业内人士认为，上述行为表明，机票价格有“下调的空间”。如果利用好这个空间，适当缩小与地面交通的旅行耗资差距，将会极大地增加自身的市场竞争力。