据国际民航组织预测，最近三五年内，全球航空货运业务平均每年增幅将达5%，而中国则会成为全球货运量增长速度最快的国家，增长率将超过7.3%。在这一片诱人的市场前景面前，我们更加关注的是，深圳的国际航空货运业能够抢得多大的蛋糕。

　　深圳国际航空货运浮出水面

　　在国内众多城市中，经济发展呈现高度外向型的深圳，自然较早地意识到了开展国际航空货运业务的重要性。1999年11月，经过长时间的接触与磋商，全球速递业巨子联邦快递进驻深圳，开通了深圳至菲律宾至美国的货运班线。去年4月，南航一架波音747全货机直飞芝加哥，成为深圳机场开通的第5条国际货运班线，从而彻底结束了深圳没有基地航空公司经营国际货运航线的历史。一年下来，超过7成的增长幅度让人欣慰不已。与此同时，南航负责人还向各界正式宣布，今后将把深圳作为自己的国际航空货运基地。

　　赢得国际物流巨子“眼球”

　　尽管深圳至芝加哥的国际货运航线开通还不到一年，但就在这不长的时间内，这架目前国内惟一由基地航空公司开通的全货机航班，却吸引了越来越多著名国际货代公司的“眼球”。作为中国华南最具市场潜力的地区，深圳已经当仁不让地成为国际物流巨子们注意力最集中的地方。

　　“每架班机承载多少货物，何时起飞，何时到达，他们都一清二楚，国际货代们对深圳的印象已非常深刻，而对于在这里发展业务的信心也正日益提升。”南航深圳国际货运部总经理古纳新这番绝非空穴来风的话语，正好印证了深圳不断增加的魅力。

　　货源充足是深圳的优势

　　谈到深圳国际航空货运今后的发展，业内人士强调最多的是有关部门必须筑巢引凤，改善软硬环境。

　　深圳应该是当前中国发展国际航空货运最为成熟的地区之一。就目前货运业务情况而言，海鲜、电子产品、印刷品、服装、生物制品等几大类已成为深圳稳定的货源。有统计显示，在南航班机承运的货物中，有95%是转自香港。如果珠三角的货物直接从深圳启运的话，就不仅可降低运费，还能节省时间。采访中记者也发现，对货主来说，货物直接从深圳转关是他们最为期待的事。

　　业内人士强调，货源若不愁，那关键就看有没有高效服务。一旦深圳通关环境更加完善、服务质量再加提高，那些早已将注意力集中在深圳地区的世界知名货代企业，定会立马纷至沓来，届时深圳机场“大鸟云集”、货流滚滚的情形也必将指日可待。

　　要将“眼球”变成“利润”

　　如何将“眼球”变成“利润”则是目前有关部门必须考虑的重点。

　　目前，深圳机场开通的国际货运航线共5条，每周进出深圳机场的国际货运航班达18个。去年，仅南航深圳至芝加哥班机的货运量就超过1.5万吨。然而，对于定位于华南地区主要航空货运枢纽港以及国家民航总局重点支持的三大航空货运枢纽之一的深圳来说，这仅仅是个开始。

　　货运前景看好，因此，深圳航空货运的发展机遇应当就在眼前这一两年，这几年，正是决定成败的重要关头。而在货源相对丰富的情况下，如何改善环境和提高服务就显得尤为迫切和必要。否则，机遇将如昙花一现。本报记者鲁军通讯员徐冉

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　　航空货运市场群雄逐鹿

　　就在深圳着手制定自己航空货运的发展目标时，京沪穗等城市早已起步：北京国际航线密布如云，货物起降频繁；上海浦东机场第二跑道正在加紧筹建，快递中心和新航站楼项目已悄然启动；广州现代化新机场2003年投入使用的日程表已经排定，进入倒计时。航空界众多有识之士不无担心地说：一旦广州新机场建成，深穗之间对货运市场的争夺将几乎是不可避免的事……日益严峻的竞争态势，使深圳国际航空货运正面临前所未有的“生死抉择”。

　　据不完全统计，现在已有近60家外国航空公司进入中国市场参与国际航线和地区航线的经营，分别在国内开放的38个城市机场经营国际货运业务。而波音公司[微博]的预测表明，20年内，中国将成为除美国以外的全球第二大民用航空市场。

　　深圳国际航空货运情况

　　1993年10月1日新加坡航空公司货运航班首航深圳

　　1995年11月11日大韩航空公司定期货包首航

　　1998年5月1日马来西亚金鹏航空公司开通吉隆坡至深圳货运航线

　　1998年8月4日深圳至汉城空中货运航线正式开通

　　1998年11月4日加拿大科罗纳航空公司首航深圳至温尼伯格

　　1999年11月联邦快递开通深圳至菲律宾至美国货运航线

　　2000年4月南航开通深圳至芝加哥货运航线