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北京现代汽车董事长徐和谊:为了一个轿车梦

http://finance.sina.com.cn 2004年07月21日 17:20 BTV《财智人物》

  

北京现代汽车有限公司董事长徐和谊(左)接受记者采访

  成立于2002年10月18日的北京现代,在短短的20个月内,已经实现了产销10万辆的目标,这个速度被媒体惊讶地称之为北京现代速度,并认为是创造了中国汽车行业一个奇迹。对于很多人来说,北京现代汽车仿佛是一个不速之客,突然之间闯入视线,并进入了成千上万个家庭!

  记者:我们知道北京现代现在的厂址是在原来的北轻汽的基础上改建的,那你还记
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得两年前你来到这个地方的情景吗?

  徐和谊(北京现代汽车有限公司董事长):谁也想不到两年前你进入这个企业,这个厂门的时候,是一片狼藉,荒草一片,因为当时这个厂停产了,场景很凄惨。作为在企业工作过的人,我心情很沉重。

  张之雄(北京现代汽车有限公司工会副主席):我们北京现代筹备组进来的第一件事,就是买500把镰刀,每人一把,挨着割草。北京现代的创业史,是在这片荒草上头,走出来的。

  一边组织员工割草,北京现代的筹备组一边开始了紧张忙碌的筹备工作。当时,很多来自北京汽车行业的优秀人才被抽调到刚刚组建中的北京现代,他们发现,等待他们的,是更多意想不到困难和尴尬。

  萧枭(北京现代汽车有限公司高级财务经理):9月13号,通知我到这边开会。因为当时北轻汽已经很长时间没有经营了。我自己也是第一次到这边来,所以到这里是对我来说,我记得我那一天还不是坐车来的,是乘公共汽车来的,结果在离这里大概5公里的地方就被搁下来了,人家说就是这个地方,结果后来一打听,还离得远呢,在城的北边,这个地方很多人都不知道。不像现在,你说北京现代,人家就很清楚了。

  在几乎是一片凋敝荒凉的基础上,北京现代艰难的诞生了,而就是这样一个当时还什么条件都不具备的北京现代,刚一面世就喊出了年底出车的口号。北京现代年底出车的消息很快在媒体上公之于众。

  记者:北京现代组建后没有多长时间就提出要年底出车,如果到年底出不来车怎么办?你怎么向别人交待?

  徐和谊:我本人来讲,工作也这么多年,30多年,我有一个不服输、不惧怕困难的特点,走到今天,在我的面前,在工作当中,在我的面前,我没有怕过困难,并且没有干不成的事,只要是咱们通过论证、研究以后,下决心要干的事,我肯定要把它干成。这就是我的风格,也可能还没到我栽跟头的时候,反正在我栽跟头之前,我能干成一件事,就必须把它干成。

  记者:听说你们有的员工拥护你,有的怕你?这是不是与你的急脾气有关?

  徐和谊:我的员工不叫拥护我,你的用词我觉得不准确,我觉得也是一种尊重吧,我也很尊重这些员工,我把他们看作就是我的兄弟,有些员工怕我,到员工这层次怕我的不多,我周围的人,倒是有时候怕我,或者是包括韩方人员,我觉得在企业工作,特别是作为领导者来讲,领导一个企业,咱们就要有威严,说到就要做到,在工作面前,没有条件和代价。

  记者:听说他还评批过你是吗?

  张之雄:批评过,批评很不留情面,因为从年龄来说,我比和谊同志大十岁,当时我主持人力资源工作,因为人才招聘的问题,没有达到领导的要求,和谊同志当时就把脸撂下来了,说张知雄你一天到晚下瞎转悠什么啊,一开始我很委屈,我说一天到晚我没有闲着啊,但是后来我觉得,和谊同志的批评很自白,但他包含一个很深刻的道理。那就是在以市场为拉动的这种全新的企业形势下,你不管因为什么原因没有完成你的任务,都是不可原谅的,在市场面前,你的任何失职都是没有原因的。

  一个个挑灯夜战的日子过去了,12月23号这一天在向北京现代人日益逼近,一向非常自信的徐和谊,心里面也偶尔掠过一丝紧张。毕竟,这一次面临的是前所未有的挑战。

  徐和谊:10月18号这企业成立,这过程中年底能不能出车,都揪着心啊。

  张杰(北京现代汽车有限公司工会主席):那会说年底出车,先说年底组建企业,再说年底出车,我们玩命地往前干,但是我心里一直不落听,11月份了,工厂那么艰苦,厂房都没起来,那设备在哪呢?到11月底,设备都全到了,12月6号调的线,12月16号正式运转,12月23号下的线,一点毛病都没有,车就哗哗地出来了。

  2002年北京的第一场雪,12月23号,突如其来的大雪给北京带来的交通堵塞,相信很多人还记忆犹新,而北京的汽车工业人,却并没有因为这场雪而降低他们内心翻腾的温度。

  张之雄:第一辆索纳塔下线,大家都饱含热泪,甚至是忘了鼓掌。特别是那些老员工,经历了北京汽车工业从辉煌到低谷,所以看到这个场面心情尤其激动。

  徐和谊:2002年那一年,是我们盼了45年的轿车梦,终于实现了。特别我印象更深的是,陪着这些领导,走到厂里整车的停放区域,他们看到停车厂里头,一片整装待发的汽车的时候,那种心情,我难以用语言能形容出来,我记得还有几位市领导,当时我看到他们的时候,这个胸啊,这个呼吸啊,都在忽忽地在动。

  索纳塔下线之后,一炮走红,迅速在市场上站稳脚跟,并取得良好的销售业绩。市场竞争的法则,不仅是大鱼吃小鱼,更是快鱼吃慢鱼,北京现代在最短的时间,最快的速度,以迅猛凌厉的方式,咄咄逼人的态势,成功挤进了原本竞争已经很激烈的中高档汽车的市场,成为一只不容忽视的新生力量。至此,所有的北京现代人舒了一口气。今天,当我们再去回味北京现代第一辆车下线的过程,仿佛是经历了一场令人心跳的极速之旅。

  记者:有人说索纳塔是仓促下线,也有人说北京现代是抓住了市场时机,你怎么看这两种说法?

  徐和谊:因为北京汽车工业,有过辉煌的时期,那么前些年跌入低谷,适逢整个中国汽车工业的蓬勃大发展时期,特别是轿车,按照很多人所谓的讲法,叫“井喷”,作为北京汽车工业,盼了几十年的轿车梦,又赶上这样一个市场急速发展的大好时期,北京汽车一班人马,所以憋足了一股劲儿,就是想以最快的速度,拿出最好质量的产品来,尽快地占领市场,扩大市场的占有份额。这是北京汽车工业,我们的想法。同样,合作外方,也是这个想法。

  萧枭:战术上有一句话叫“机不可失,失不再来”,回过头来看,我曾经跟我的一些领导也谈过,我说,如果北京现代这个项目那么几个月,或者晚一年,那么我们的效果是天壤之别。

  中篇:

  作为中国入世以后北京成立的第一家汽车合资企业。北京现代在企业治理结构上、企业经营理念上、企业运行体系上都明显有别于传统企业的章法。面对激烈的市场竞争,北京现代意识到必须突破原有的思维模式,走自身独特的一条现代之路。北京现代的员工中有很多是来自原来北京汽车行业的一些老企业。他们亲身经历了这一深刻的转变。

  记者:最大的变化是什么?

  女工(来自北轻汽,汽车行业工龄18年):观念上的转变,要适应市场经济的发展。

  宋顺生,北京现代总装车间主任。来自北轻汽,汽车行业工龄26年。

  宋顺生:竞争的意识和观念,成为企业的一种文化,应该说是每个职工、每个员工都理解的。你比如说,在我们的岗位上,我们车间有738个职工,大家都在一个平台上,那么这个也体现一种竞争,你能不能胜任班长的岗位,完全是靠竞争,你能不能进入技术岗位,也是靠竞争。

  在筹备阶段,北京现代就着手开始进行员工的出国培训,宋顺生也是第一批参加出国培训的员工之一。

  记者:听说每一次工人出国培训你或者张杰都要亲自到机场去送,为什么要这么重视这个仪式?

  徐和谊:争得这个培训,派到国外去学习,这和外方交涉、反复谈判,得来不容易;第二,能够送出去的这些人,回来之后,是要在这企业当中,不管是在什么岗位上,那就是我们的领头羊。第三,所送出去的这些人,出过国的凤毛麟角,没有到国外学习、接受培训的经验,可以说,作为北京现代来讲,起步阶段的成功与否,这仗能不能打赢,很多寄

  托在这些送出去的人身上。你说我和我们的班子,副书记张杰同志,我们到机场迎送一下,这个意义有多深远,有没有必要,值不值得,我觉得太重要了。

  另外,我也从接送他们的眼里头,我也看到了,他们对组织上对他们的关心和给予的厚望,每名出国接受培训的人员都深深感觉到了。

  宋顺生:我们当时出去的时候是2002年9月29号,我们在韩国过的“十一”,就带了一面国旗,大家都签了名,并且在国旗下庄严宣誓。

  怎么说呢,因为当时出去之前,确实也感到责任重大,我们必须努力学好,有国旗在后面支撑着,我们有信心一定能干好。这是给大家的一种动力和鼓励。所以我们采取了这么一个小小的形式,回来以后,我们直接把这国旗送给了董事长,下飞机送给董事长的第一份礼物,就是国旗,有我们所有人的签名。

  徐和谊:所以我当时心情特别激动。我觉得有这样的员工,北京现代这场仗肯定能打赢。后来我也跟他们表示,这面国旗永远作为北京现代厂史,珍存保留下来。

  为了圆北京40多年都在盼望的一个轿车梦,北京现代不仅肩负着企业的责任,更肩负着历史的责任、国家的责任,北京现代的员工深深感到自己身上的担子的沉重,他们也急于用自己的实际行动来说明,他们是一群优秀的北京汽车人。

  宋顺生:20多名员工,大家都来自困难企业,肩负重托。付出一切代价要学习好技术。白天认认真真纪录,晚上要研究学到了什么,明天需要学习什么,3个星期圆满完成任务,满载而归。我们感动了在场的韩国人,他们说,你们很好,你们一定行,一定能超过我们牙山。

  北京现代员工身上所表现的认真、刻苦的精神也彻底改变了韩国员工对中国员工的看法。

  金炫铢(北京现代汽车有限公司经营支援部科长):2000年来过中国但那时只是做了短暂的停留,2002年长期派到北京现代。2002年之前对中国工人是通过朋友的介绍了解了一点,认为中国工人做是很慢。到北京现代实际接触中国工人并非如此,中国工人朴实、勤奋、学习的热情非常高。

  下篇:

  6月的北京国际汽车展正进行得如火如荼时,距离展区25公里以外的顺义,在北京现代汽车工厂里,一个个精心设计的被称之为“第三展区”的小型展区,使这里成为车展之外的一道独特风景线。参观者们满怀欢喜,一个个增大了好奇的双眼,亲眼目睹了现代化汽车生产的全过程,这一参观体验消除了人们对汽车生产的神秘感,也展现出北京现代对自己技术装备的自信。

  记者:我前一段时间去了韩国的牙山,参观了生产线,我们想知道北京现代的生产线怎么样?

  徐和谊:韩国牙山是目前处于世界一流水平,凡是搞汽车的专家参观完韩国现代以后,感叹没想到装备水平这么高。北京现代从2002年开始建设,用韩国人自己讲,郑梦九说:这里的装备水平要高于韩国现代装备水平。中方很多人是从大企业过来的,客观地讲,目前北京现代已经是全国拥有机器人数量最高的,现在一共160个机器人,今年年底将增加到301个机器人,国内没有自动化程度这么高的。第二就是北京现代新建成的发动机厂,不要说是国内的发动机厂,就是国际的发动机厂,搞发动机的人看了以后,认为是最好的发动机厂。整个柔性加工线,加工中心,该上的目前世界上最好的装备,这里几乎都上了。

  记者:现在国内汽车市场的竞争非常激烈,很多厂家把降价当作抢占市场的杀手锏?北京现代怎么看待这个问题。

  徐和谊:当前出现一些围绕价格,出现了一些企业在价格上的攀比,这是正常的。我们的制造规模小,布局上,管理乱的局面,要靠市场来竞争,整合淘汰。作为消费者来说,可能更关心的是价格还能不能再降,我选择哪些车。我个人感觉,挑一款车时,第一是安全,第二节能环保,售后服务,动力配置价格等等。京现代也面临市场竞争激烈格局,我们走哪条路。首要安全,在主动安全被动安全上放第一。然后在售后服务上,我们要学习海尔,海尔的售后服务就是我们的服务的目标。

  徐和谊的心中还有更大的梦,与更坚定的信念。他相信在未来,北京现代会给人们带来更多的惊喜。在我们采访结束的时候,我们让他用一个词来形容在北京现代这几百个日日夜夜,他用了两个非常简单的词,值得!尽管从成立至今,北京现代只有短短不到两年的时间,但是,北京现代对未来却有着长远的规划和更高远的目标:2005年形成30万辆的年生产能力,2008年实现生产60万辆轿车、45万台发动机、20万台变速箱,成为国际一流的汽车生产企业。北京现代的“极速之旅”正在起航!


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