北京现代汽车董事长徐和谊：为了一个轿车梦

　　

北京现代汽车有限公司董事长徐和谊(左)接受记者采访

　　成立于2002年10月18日的北京现代，在短短的20个月内，已经实现了产销10万辆的目标，这个速度被媒体惊讶地称之为北京现代速度，并认为是创造了中国汽车行业一个奇迹。对于很多人来说，北京现代汽车仿佛是一个不速之客，突然之间闯入视线，并进入了成千上万个家庭！

　　记者：我们知道北京现代现在的厂址是在原来的北轻汽的基础上改建的，那你还记 得两年前你来到这个地方的情景吗？

　　徐和谊(北京现代汽车有限公司董事长)：谁也想不到两年前你进入这个企业，这个厂门的时候，是一片狼藉，荒草一片，因为当时这个厂停产了，场景很凄惨。作为在企业工作过的人，我心情很沉重。

　　张之雄(北京现代汽车有限公司工会副主席)：我们北京现代筹备组进来的第一件事，就是买500把镰刀，每人一把，挨着割草。北京现代的创业史，是在这片荒草上头，走出来的。

　　一边组织员工割草，北京现代的筹备组一边开始了紧张忙碌的筹备工作。当时，很多来自北京汽车行业的优秀人才被抽调到刚刚组建中的北京现代，他们发现，等待他们的，是更多意想不到困难和尴尬。

　　萧枭(北京现代汽车有限公司高级财务经理)：9月13号，通知我到这边开会。因为当时北轻汽已经很长时间没有经营了。我自己也是第一次到这边来，所以到这里是对我来说，我记得我那一天还不是坐车来的，是乘公共汽车来的，结果在离这里大概5公里的地方就被搁下来了，人家说就是这个地方，结果后来一打听，还离得远呢，在城的北边，这个地方很多人都不知道。不像现在，你说北京现代，人家就很清楚了。

　　在几乎是一片凋敝荒凉的基础上，北京现代艰难的诞生了，而就是这样一个当时还什么条件都不具备的北京现代，刚一面世就喊出了年底出车的口号。北京现代年底出车的消息很快在媒体上公之于众。

　　记者：北京现代组建后没有多长时间就提出要年底出车，如果到年底出不来车怎么办？你怎么向别人交待？

　　徐和谊：我本人来讲，工作也这么多年，30多年，我有一个不服输、不惧怕困难的特点，走到今天，在我的面前，在工作当中，在我的面前，我没有怕过困难，并且没有干不成的事，只要是咱们通过论证、研究以后，下决心要干的事，我肯定要把它干成。这就是我的风格，也可能还没到我栽跟头的时候，反正在我栽跟头之前，我能干成一件事，就必须把它干成。

　　记者：听说你们有的员工拥护你，有的怕你？这是不是与你的急脾气有关？

　　徐和谊：我的员工不叫拥护我，你的用词我觉得不准确，我觉得也是一种尊重吧，我也很尊重这些员工，我把他们看作就是我的兄弟，有些员工怕我，到员工这层次怕我的不多，我周围的人，倒是有时候怕我，或者是包括韩方人员，我觉得在企业工作，特别是作为领导者来讲，领导一个企业，咱们就要有威严，说到就要做到，在工作面前，没有条件和代价。

　　记者：听说他还评批过你是吗？

　　张之雄：批评过，批评很不留情面，因为从年龄来说，我比和谊同志大十岁，当时我主持人力资源工作，因为人才招聘的问题，没有达到领导的要求，和谊同志当时就把脸撂下来了，说张知雄你一天到晚下瞎转悠什么啊，一开始我很委屈，我说一天到晚我没有闲着啊，但是后来我觉得，和谊同志的批评很自白，但他包含一个很深刻的道理。那就是在以市场为拉动的这种全新的企业形势下，你不管因为什么原因没有完成你的任务，都是不可原谅的，在市场面前，你的任何失职都是没有原因的。

　　一个个挑灯夜战的日子过去了，12月23号这一天在向北京现代人日益逼近，一向非常自信的徐和谊，心里面也偶尔掠过一丝紧张。毕竟，这一次面临的是前所未有的挑战。

　　徐和谊：10月18号这企业成立，这过程中年底能不能出车，都揪着心啊。

　　张杰(北京现代汽车有限公司工会主席)：那会说年底出车，先说年底组建企业，再说年底出车，我们玩命地往前干，但是我心里一直不落听，11月份了，工厂那么艰苦，厂房都没起来，那设备在哪呢？到11月底，设备都全到了，12月6号调的线，12月16号正式运转，12月23号下的线，一点毛病都没有，车就哗哗地出来了。

　　2002年北京的第一场雪，12月23号，突如其来的大雪给北京带来的交通堵塞，相信很多人还记忆犹新，而北京的汽车工业人，却并没有因为这场雪而降低他们内心翻腾的温度。

　　张之雄：第一辆索纳塔下线，大家都饱含热泪，甚至是忘了鼓掌。特别是那些老员工，经历了北京汽车工业从辉煌到低谷，所以看到这个场面心情尤其激动。

　　徐和谊：2002年那一年，是我们盼了45年的轿车梦，终于实现了。特别我印象更深的是，陪着这些领导，走到厂里整车的停放区域，他们看到停车厂里头，一片整装待发的汽车的时候，那种心情，我难以用语言能形容出来，我记得还有几位市领导，当时我看到他们的时候，这个胸啊，这个呼吸啊，都在忽忽地在动。

　　索纳塔下线之后，一炮走红，迅速在市场上站稳脚跟，并取得良好的销售业绩。市场竞争的法则，不仅是大鱼吃小鱼，更是快鱼吃慢鱼，北京现代在最短的时间，最快的速度，以迅猛凌厉的方式，咄咄逼人的态势，成功挤进了原本竞争已经很激烈的中高档汽车的市场，成为一只不容忽视的新生力量。至此，所有的北京现代人舒了一口气。今天，当我们再去回味北京现代第一辆车下线的过程，仿佛是经历了一场令人心跳的极速之旅。

　　记者：有人说索纳塔是仓促下线，也有人说北京现代是抓住了市场时机，你怎么看这两种说法？

　　徐和谊：因为北京汽车工业，有过辉煌的时期，那么前些年跌入低谷，适逢整个中国汽车工业的蓬勃大发展时期，特别是轿车，按照很多人所谓的讲法，叫“井喷”，作为北京汽车工业，盼了几十年的轿车梦，又赶上这样一个市场急速发展的大好时期，北京汽车一班人马，所以憋足了一股劲儿，就是想以最快的速度，拿出最好质量的产品来，尽快地占领市场，扩大市场的占有份额。这是北京汽车工业，我们的想法。同样，合作外方，也是这个想法。

　　萧枭：战术上有一句话叫“机不可失，失不再来”，回过头来看，我曾经跟我的一些领导也谈过，我说，如果北京现代这个项目那么几个月，或者晚一年，那么我们的效果是天壤之别。

　　中篇：

　　作为中国入世以后北京成立的第一家汽车合资企业。北京现代在企业治理结构上、企业经营理念上、企业运行体系上都明显有别于传统企业的章法。面对激烈的市场竞争，北京现代意识到必须突破原有的思维模式，走自身独特的一条现代之路。北京现代的员工中有很多是来自原来北京汽车行业的一些老企业。他们亲身经历了这一深刻的转变。

　　记者：最大的变化是什么？

　　女工(来自北轻汽，汽车行业工龄18年)：观念上的转变，要适应市场经济的发展。

　　宋顺生，北京现代总装车间主任。来自北轻汽，汽车行业工龄26年。

　　宋顺生：竞争的意识和观念，成为企业的一种文化，应该说是每个职工、每个员工都理解的。你比如说，在我们的岗位上，我们车间有738个职工，大家都在一个平台上，那么这个也体现一种竞争，你能不能胜任班长的岗位，完全是靠竞争，你能不能进入技术岗位，也是靠竞争。

　　在筹备阶段，北京现代就着手开始进行员工的出国培训，宋顺生也是第一批参加出国培训的员工之一。

　　记者：听说每一次工人出国培训你或者张杰都要亲自到机场去送，为什么要这么重视这个仪式？

　　徐和谊：争得这个培训，派到国外去学习，这和外方交涉、反复谈判，得来不容易；第二，能够送出去的这些人，回来之后，是要在这企业当中，不管是在什么岗位上，那就是我们的领头羊。第三，所送出去的这些人，出过国的凤毛麟角，没有到国外学习、接受培训的经验，可以说，作为北京现代来讲，起步阶段的成功与否，这仗能不能打赢，很多寄

　　托在这些送出去的人身上。你说我和我们的班子，副书记张杰同志，我们到机场迎送一下，这个意义有多深远，有没有必要，值不值得，我觉得太重要了。

　　另外，我也从接送他们的眼里头，我也看到了，他们对组织上对他们的关心和给予的厚望，每名出国接受培训的人员都深深感觉到了。

　　宋顺生：我们当时出去的时候是2002年9月29号，我们在韩国过的“十一”，就带了一面国旗，大家都签了名，并且在国旗下庄严宣誓。

　　怎么说呢，因为当时出去之前，确实也感到责任重大，我们必须努力学好，有国旗在后面支撑着，我们有信心一定能干好。这是给大家的一种动力和鼓励。所以我们采取了这么一个小小的形式，回来以后，我们直接把这国旗送给了董事长，下飞机送给董事长的第一份礼物，就是国旗，有我们所有人的签名。

　　徐和谊：所以我当时心情特别激动。我觉得有这样的员工，北京现代这场仗肯定能打赢。后来我也跟他们表示，这面国旗永远作为北京现代厂史，珍存保留下来。

　　为了圆北京40多年都在盼望的一个轿车梦，北京现代不仅肩负着企业的责任，更肩负着历史的责任、国家的责任，北京现代的员工深深感到自己身上的担子的沉重，他们也急于用自己的实际行动来说明，他们是一群优秀的北京汽车人。

　　宋顺生：20多名员工，大家都来自困难企业，肩负重托。付出一切代价要学习好技术。白天认认真真纪录，晚上要研究学到了什么，明天需要学习什么，3个星期圆满完成任务，满载而归。我们感动了在场的韩国人，他们说，你们很好，你们一定行，一定能超过我们牙山。

　　北京现代员工身上所表现的认真、刻苦的精神也彻底改变了韩国员工对中国员工的看法。

　　金炫铢(北京现代汽车有限公司经营支援部科长)：2000年来过中国但那时只是做了短暂的停留，2002年长期派到北京现代。2002年之前对中国工人是通过朋友的介绍了解了一点，认为中国工人做是很慢。到北京现代实际接触中国工人并非如此，中国工人朴实、勤奋、学习的热情非常高。

　　下篇：

　　6月的北京国际汽车展正进行得如火如荼时，距离展区25公里以外的顺义，在北京现代汽车工厂里，一个个精心设计的被称之为“第三展区”的小型展区，使这里成为车展之外的一道独特风景线。参观者们满怀欢喜，一个个增大了好奇的双眼，亲眼目睹了现代化汽车生产的全过程，这一参观体验消除了人们对汽车生产的神秘感，也展现出北京现代对自己技术装备的自信。

　　记者：我前一段时间去了韩国的牙山，参观了生产线，我们想知道北京现代的生产线怎么样？

　　徐和谊：韩国牙山是目前处于世界一流水平，凡是搞汽车的专家参观完韩国现代以后，感叹没想到装备水平这么高。北京现代从2002年开始建设，用韩国人自己讲，郑梦九说：这里的装备水平要高于韩国现代装备水平。中方很多人是从大企业过来的，客观地讲，目前北京现代已经是全国拥有机器人数量最高的，现在一共160个机器人，今年年底将增加到301个机器人，国内没有自动化程度这么高的。第二就是北京现代新建成的发动机厂，不要说是国内的发动机厂，就是国际的发动机厂，搞发动机的人看了以后，认为是最好的发动机厂。整个柔性加工线，加工中心，该上的目前世界上最好的装备，这里几乎都上了。

　　记者：现在国内汽车市场的竞争非常激烈，很多厂家把降价当作抢占市场的杀手锏？北京现代怎么看待这个问题。

　　徐和谊：当前出现一些围绕价格，出现了一些企业在价格上的攀比，这是正常的。我们的制造规模小，布局上，管理乱的局面，要靠市场来竞争，整合淘汰。作为消费者来说，可能更关心的是价格还能不能再降，我选择哪些车。我个人感觉，挑一款车时，第一是安全，第二节能环保，售后服务，动力配置价格等等。京现代也面临市场竞争激烈格局，我们走哪条路。首要安全，在主动安全被动安全上放第一。然后在售后服务上，我们要学习海尔，海尔的售后服务就是我们的服务的目标。

　　徐和谊的心中还有更大的梦，与更坚定的信念。他相信在未来，北京现代会给人们带来更多的惊喜。在我们采访结束的时候，我们让他用一个词来形容在北京现代这几百个日日夜夜，他用了两个非常简单的词，值得！尽管从成立至今，北京现代只有短短不到两年的时间，但是，北京现代对未来却有着长远的规划和更高远的目标：2005年形成30万辆的年生产能力，2008年实现生产60万辆轿车、45万台发动机、20万台变速箱，成为国际一流的汽车生产企业。北京现代的“极速之旅”正在起航！