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 陈峰
他凭借其在航空和资本运作方面的两手才能，使海航成为“垄断天空”下的一支新生力量
今年6月中旬，海南航空第一条洲际航线——北京至布达佩斯的航线正式签字。陈峰
的国际化航线之梦终于开始走向现实。此前，他开辟国际航线的种种努力接连受挫。
2000年时陈峰表达的海航的梦想是：3年之内造就中国品牌企业，7年之内造就亚洲品牌企业，9年之内造就国际品牌企业。第一个目标显然已经达到，但是要持续造就辉煌，对于几乎在一无所有基础上建立的海航来说并非易事。
当然，1993年时，当他怀揣海南省政府拨给的连半个飞机翅膀都买不起的1000万元人民币时，谁又能想到，他会在民航这片“垄断的天空”下打造出一个令国际资本大鳄也为之侧目的航空公司？
作为西德汉莎航空运输管理学院1982年在中国招收的24名学员之一，以及后来国家民航总局的官员，陈峰创造出这样的奇迹，也离不开他在航空业之外的才能——资本运作能力。这位曾经在中国农村信托投资公司和世界银行金融机构工作过的海航舵手最离奇的故事是，他十闯华尔街征服金融大鳄索罗斯，成功地使这位精明的投资人给海航投入不菲的资本。目前，位居中国四大航空集团之列的海航，已是一家拥有300亿元资产的大型企业集团。
熟知国外优秀航空公司经验的陈峰，通过学习优秀经验使海航开创出中国航空的一片新气象：他带头开拓公务机市场，率先做支线飞行，在很短的时间内海航声名远扬。陈峰说：“衡量一个航空公司的指标是三项，安全、正点和服务，国内三项指标都获得第一名的企业，只有海南航空一家。”
坐海航的飞机你会觉得轻松愉快，非常有趣，堪与世界服务最好的新加坡航空公司一比。它的飞机机身上最早涂有美丽的彩绘，这是国内大多数航空公司所想不到的；它在飞机客舱里搞起机票抽奖，让你觉得旅途不那么烦闷；它的空中小姐会给你无比亲切的微笑；同样它的票价也会让你觉得满意……
但海航所处的是一个非常严酷的生存环境。国内三大航空集团整合的力度比外界预想得要快，它们占领中国航空运输80%的市场份额，而海南航空市场份额大概只有9%左右。在这种情况下，海南航空就只有拼命做大。在航空运输领域，海航在短短两年时间里，重组了新华航空、长安航空和山西航空。同时，海航开始广泛涉足机场、酒店、飞机制造、旅游、信息系统、房地产等诸多行业。
最近两年来，陈峰还不断地进入证券、银行、信托和保险等金融业各项业务，海航集团俨然要成为一个金融控股的帝国。“我就是要寻找一个能够不断支撑这个企业发展的资本力量。” 陈峰说。
海航股份2003年年报巨亏13亿元，陈峰将其归结为SARS，此举对于航空运输经营卓越的海航来说，意味着一个巨大的业务和架构重组即将在海航上演。
(文/《环球企业家》□ 余勇|文 出自：2004年7月 总第100期)
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