没必要谈“召”色变

　　■商报记者 宋光华

　　丰田召回，现代、日产、铃木和大发也已经或者即将召回各自所产的部分汽车，一时间，“召回”成了汽车圈曝光率很高的词汇，但是，在纷繁的召回表面，是否隐藏着一些不一样的本质呢？而召回本身是不是也像一些车主以为的那样恐怖呢？著名汽车分析师贾新光认为，召回本身是企业负责任的表现，消费者没必要谈“召”色变。

　　【开门】

　　“门”越来越多

　　被动召回让车企“被动”

　　刹车门、踏板门、召回门、爬坡门……近段时间丰田汽车全球范围的频繁召回，让我们看到一个曾经代表着质量和精湛工艺的车企，已经在一次次的召回中手忙脚乱。而由丰田汽车创造的“门”越开越大，越开越多。

　　在继丰田之后，日本第二大汽车厂商本田汽车2月10日宣布在全球范围内召回43.7万余辆汽车，而在前几天，又有三家汽车企业发布召回公告，日产、铃木、大发将召回各自所产部分汽车，召回总数达57万辆。

　　一些国内专家认为，丰田频繁召回产品的背后元凶是公司近年来的大规模扩张。2008年、2009年，丰田汽车的销量均夺得了全球第一。在销量上升的同时，丰田汽车的质量问题也日益突出。尽管丰田中国相关人士在接受媒体采访时强调，销量上升和公司产品召回数量增多没有必然联系。但事实是丰田汽车质量问题越来越突出，“脚垫门”、“踏板门”、“爬坡门”等相继曝出。

　　不过，对于一系列的召回事件，贾新光认为，铃木等汽车的召回和丰田的性质根本就不一样，两者不可一概而论，“事实上，丰田的车出现问题的概率也不高。但是对待这些事件的态度很重要，丰田就是在隐瞒不下去的情况下进行的召回，所以不得民心，也造成他们今天的被动局面。”

　　【声音】

　　召回本身是好事 不要谈“召”色变

　　从某种意义上说，召回制度本身是一个成熟企业对公司产品质量的负责态度。

　　在汽车界，召回是常事，因为汽车关乎着人的生命安全问题，任何一个小小的不合适，没准就会引发灾难性事故。而一个负责任的汽车公司，对其产品实施召回，是非常负责任的行为，也是一个汽车公司成熟的标志。毕竟，车企不应该只关心盈利问题，更应该关心驾车者的安全问题。但最近过多的召回却让很多不明真相的车主、准车主出现“纠结”情绪，对“召回”这两个字谈“召”色变。

　　对此，贾新光在接受商报记者采访时说，召回本身其实是个好事情，去年一年，中国国内汽车召回共计56次，涉及“问题车”135.5万辆，超过2008年1.5倍之多，原因多是厂商设计不当、生产管理不严、供应商零配件不合格等，今年也有10来次召回了，而美国更是在3年期间召回了2000万辆车左右，这并没有什么，而是一种特殊的维修， “对于召回，很多消费者不知道、不明白还并不是很重要，这个时候更需要媒体站出来给大家讲清楚，并不是说一个企业召回，他们的这款车就彻底不可信了，完蛋了。相反，召回像是一个人的车出事了，把大家伙的车都召回来维修一下。”

　　【启示】

　　一旦汽车有问题 国内车企要积极解决

　　汽车市场的每一次高速膨胀，往往伴随着质量与服务投诉的增加。原因很简单，当市场不断稳步发展时，企业有足够的时间去处理产能、销售布点、售后等多种问题，以一种较佳的状态迎接消费者。相反，当市场的需求急速增长，企业处于连续赶工的状态下，产品的质量能否百分百保证呢？

　　2009年，我国车市全线飘红，汽车产销突破1360万辆，同比增长近50%。在全球经济恢复举步维艰的情况下，我国汽车工业取得了举世瞩目的成绩，成为全球产销量第一的国家。而国内车企纷纷扩产，争抢汽车业份额。

　　于是，发展和扩张，成了很多国内车企的必经之路。“但是扩张过程中一定要注意保证产品质量。一系列召回事件肯定会给国内车企很多借鉴，其中最重要的就是，当汽车出现问题不是积极面对而是选择逃避的错误，任何企业都不能再犯了，“一旦汽车出现问题了，车企一定要将这一信息及时公布出来，让车主们知道潜在的问题或危险，并建立相关的监管机制，还有就是加强企业的责任感。对于合资品牌来说，往往是全球召回，这样是瞒不住的，但自主品牌这几年发展很快，2010年可能都会有更大的增长，这里也潜伏着一些危险，必须要处理得当。而且，自主品牌很多是仅仅在国内有销售，厂家如果想隐瞒，还是比较容易做到的。所以这时车企更要有责任感，及时发现、解决问题。”贾新光说。

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