美国加利福尼亚州圣莫尼卡的一个丰田汽车公司经销商的销售点。 新华社/法新

　　美国运输部长雷·拉胡德3日直言，要给日本丰田汽车公司总裁丰田章男打电话，就召回事件“继续施压”。美国国会定于4日就丰田公司是否瞒报故障、置公众于风险之中举行听证会。

　　这些官方举动不同寻常。但丰田公司早就发现油门踏板等部件存在问题，却一直未予认真解决。遭受如此怠慢，美国作为老牌汽车大国，个中滋味自知，但作为丰田汽车主要消费者，美国人有理由生气。

　　不只美国人受到怠慢。据日本共同社报道，丰田公司管理人员4日就“刹车门”向日本内阁官员解释，公司先前认定，普锐斯刹车故障投诉属于“正常”范围，没必要公之于众。

　　同一天，丰田公司召开新闻发布会，就召回方案及最新曝光的普锐斯“刹车门”作出解释。但媒体记者注意到，这场发布会安排得有些仓促，丰田章男也没有露面。

　　丰田公司素以客户至上、安全至上为信念，由三个椭圆构成的标志，其中一层含义即为厂家与客户心心相印。如今，怎会如此怠慢这些零部件问题？

　　丰田公司前高级管理人员黑泽纯一认为，2008年取代美国通用汽车公司成为世界最大汽车制造商后，丰田公司内部开始滋生一种傲慢情绪，制度日趋官僚化。

　　黑泽说，特别是通用汽车去年申请破产重组后，丰田公司一些高管更觉得稳坐霸主宝座，甚至目空一切，把细致服务的传统精神抛在脑后。

　　这种怠慢与傲慢，与日本“战后繁荣象征”日本航空公司发展至顶峰后颇有几分相似。当时的日航，整个企业越来越官僚化，服务精神渐失，客服质量下降，导致乘客流失、业绩下滑。今年1月中旬，这艘日本航空业旗舰沉疴难医，申请破产重组。

　　当然，以丰田公司经营现状与产品吸引力，眼下尚不用担心会重蹈日航悲剧。然而，召回事件已令许多人失去对丰田品牌的信赖，竞争对手更是快马加鞭。如果新掌门丰田章男未能实施体制革新、驱走这种怠慢与傲慢，“车到山前必有路，有路必有丰田车”那番胜景恐将难再。(胡若愚)