3月20日，大众宣布召回38万辆配备DSG的车辆，然而此次召回中，尚有部分车主未被涵盖在召回范围内遭质疑。

　　【中国经营网综合报道】央视3.15晚会曝光大众DSG变速器异常抖动严重，经施压后，3月20日，大众宣布召回38万辆配备DSG的车辆，然而此次召回中，尚有部分车主未被涵盖在召回范围内遭质疑。

　　大众DSG选择性召回遭质疑

　　据国际商报消息，2013年3月15日，央视3.15晚会曝光大众DSG变速器异常抖动严重。经央视曝光并在质检总局施压之后，3月20日，大众中国及两家合资企业终于正式向国家质检总局递交报告，主动召回38万辆配备7速双离合变速箱(DSG)的车辆，并于4月2日开始实施。至此，大众汽车成为中国汽车召回立法之后首个大规模召回的跨国车企。

　　2012年3月，国家质检总局公开发布了大众DSG产品的风险提示。迫于压力，大众宣布对2012年12月31日之前生产的6速和7速DSG质保期，延长至10年或16万公里。但是前提是，大众DSG用户必须要一直在大众4S店保养，才能享受到这一服务。

　　对此，大众之前的解决方案是升级软件，但有用户反映并不能根治DSG问题。3月20日，在质检总局发布敦促召回的通知后，大众宣布召回的范围和解决办法。

　　据经济观察报消息，根据公告，大众联合南北大众将因涉事DSG故障召回约38.4万辆，最后一批国产车型的生产截止日期是今年3月2日。这意味着，直到央视曝光的最后一刻，大众仍在华生产可能危及车主安全的问题DSG车型。

　　耐人寻味的是，此次召回中，不包括一汽-大众2012年1月至12月间生产的DSG车型，也不包括上海大众2012年5月至12月间生产的车型。

　　另据第一财经日报消息，大众准备召回38.4万辆DSG车辆，但尚有部分遭遇同样问题的车主未被涵盖在召回范围内。

　　报道称，根据质检总局《缺陷汽车召回管理条例》，对缺陷汽车产品，生产者应该依照本条例全部召回。相关数据显示，2010年~2012年，大众在华共生产了约102.3万辆配备7速DSG的车型。

　　针对大众此次召回，业内质疑的另一个焦点是大众汽车只提供“为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件”，而非更换整个变速箱。

　　实施召回之前，大众汽车推出了DSG变速箱延保至10年或16万公里的措施。明华有道咨询公司调研的513位车主中，81%对此延保措施表示不满意，有57%期望能够退车或者换车。

　　据《华尔街日报》报道，此次召回花费可能会达到6.18亿美元。但这与大众集团在中国的利润相比并不算大。2012年，大众和其合资企业凭借着TSI+DSG的“黄金组合”，在华创下了281万辆的销量新高，在中国实现营业利润84.24亿欧元。

　　有迹象显示，大众正是在借力“TD组合”的技术攻势下，中国销量开始呈现爆发性增长。2009年，大众在华销量只有140万辆，短短三年间，大众2012年在华销量就翻番至280万辆，营收和利润也连年跃上新台阶。这同时意味着，如果大众提前两年召回DSG，由此造成的损失或带来的“机会成本”将难以估量。

　　第一财经日报援引汽车零部件业一位人士者的话表示，7速DSG变速箱采购成本预计为1万元/部；电子元件成本预计为3000元左右。以此推算，如果全数召回已生产的102.3万辆DSG车型并更换变速箱，其支出将达100亿元以上。

　　另有媒体报道称，大众不召回的另一个原因为：在大连开发区金州新区，有一个占地18万平米总投资近2亿美元的变速器工厂，名为大众汽车自动变速器(大连)有限公司。这是大众在全球第二家双离合变速器工厂，成立于2007年9月，2009底建成试生产，2010年初开始批量生产，规划年产能可达100万台。这里唯一生产的产品就是这次让大众陷入漩涡的DQ200型7速干式双离合变速器。与进口的6速湿式变速器不同，这款变速器结构更简单，成本更低，适合于中小排量车使用。当然，其发生过热故障的概率更大。

　　对于大众中国，这家工厂还有个特别的意义：是由德国大众独资兴建的。而在此前，大众设在上海的变速器厂，以及同在大连的发动机厂和平台零部件公司，都是与一汽或上汽集团合资兴建的。

　　与大众大连变速器厂建设同步的进程是，经过两年的预热，大众DSG变速器的宣传攻势也在2009年步入高潮，箭已在弦上。在大连投产DSG变速器，这项德国总部最高层制定的决议，已经不是在美国和德国的召回可以阻挡的。

　　此后的3年里，尽管不时有车主投诉，但大众DSG产品销量高歌猛进。DSG已经成为大众高技术形象的象征。

　　粗略估算，这次期间大连变速器厂直接为大众贡献的产值在150亿元以上，而因该变速器拉动的大众汽车销量产值可达千亿元。可以想象，如果召回仍不能解决问题，大连变速器厂规划将会面临调整，进而会影响到大众在中国的整体战略。

　　DSG问题由来已久

　　大众汽车早在2009年就在北美召回DSG车型，可在中国则是左推右挡、避重就轻想方设法逃避。

　　另据大众日报消息，2009年开始，国内消费者就开始对大众DSG存在安全隐患进行大量投诉，但大多如泥牛入海。到了2011年，大众DSG变速箱问题蔓延越来越广，位居质检总局汽车产品投诉的首位，质检总局也曾就DSG变速箱问题多次约谈大众。

　　然而，这些都没能引起大众足够的正视，这家“讲究品质”的跨国公司只是挤牙膏般地以升级软件、延长质保期等措施来应付，甚至寻找“国内道路状况很差、堵车比较严重”等客观理由。而在美国、德国以及中国台湾市场，对于同样的问题，大众都进行过召回。

　　大众DSG事件漫长的解决过程，折射出汽车消费者权益保护力度有待加大。如果不是“3·15”晚会曝光，很难想象大众仅几天时间就作出反应。

　　本次DSG召回范围的车型包括：

　　上海大众(共计131043辆)

　　2009年10月23日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生产的

　　途安5座1.4T、途安7座1.4T、明锐1.8T、明锐1.4T、朗逸1.4T、昊锐1.4T、新帕萨特1.4T、新帕萨特1.8T

　　大众汽车(中国)(共计7139辆)

　　进口的部分2008年12月至2011年9月生产的尚酷1.4TSI、高尔夫旅行车、CrossGolf

　　一汽-大众(共计245999辆)

　　2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生产

　　新宝来1.4T、高尔夫A61.4T、高尔夫A61.6L、速腾1.4T、迈腾1.4T、CC1.8T、新速腾1.4T、新迈腾1.4T、新迈腾1.8T、进口的2010年2月至2011年6月生产的奥迪A31.8T

　　历时三年

　　★2009年8月 因6速湿式DSG变速器存在严重问题，大众汽车北美公司召回大约1.35万辆汽车。

　　★2009年9月 一汽大众与进口大众宣布召回部分装备6速DSG变速箱的09款国产迈腾。

　　★2009年11月 大众德国召回1.7万辆装备DSG变速器车型。

　　★2010年5月 一汽大众宣布，全系DSG变速箱的质保期从两年6万公里延长到4年15万公里。

　　★2011年7月 上海大众跟进，将DSG变速箱的质保期延长至4年15万公里。

　　★2012年3月 大众汽车对国内使用7速DSG变速器车辆的客户提供软件升级服务。质检总局约谈大众。

　　★2012年4月 国家质检总局向全社会公开征集大众汽车DSG变速器故障信息。

　　★2012年5月 大众将2012年12月31日之前生产的七速和六速DSG变速器质保期延长至10年或者16万公里。

　　★2012年12月 大众在台湾地区召回部分DSG故障车型。

　　★2013年2月 质检总局再次约见大众公司。

　　★2013年3月16日质检总局依法通知大众公司就DSG变速器动力中断故障实施召回。

　　DSG的前世今生

　　据新京报消息，一场央视3·15晚会让DSG这三个字母再一次成为舆论的焦点。大众汽车在双离合变速器方面的推广，让DSG几乎成了双离合变速器的代名词。但其实，前者，并非后者的全部。

　　另一个名字，同样姓“D”

　　按照大众汽车的解释，DSG是direct-shift gearbox的缩写，直译过来就是“直接换挡变速器”。不过从技术原理上看，DSG就是DCT(dual-clutch transmission，双离合变速器)的一种，DSG只不过是大众汽车给自己这种变速箱起的专属名称。

　　DCT(双离合变速器)的概念早在二战前就由法国人提出了，只是当时的技术水平还没办法将其变为现实。直到上个世纪80年代，汽车厂商才逐渐将双离合变速器装配在汽车上，但那时的主要应用领域仍然仅存在于汽车赛事。当时的保时捷[0.00%]962C以及奥迪Sport Quattro S1 RC赛车上就装配了双离合变速器，而且这样的变速器为这两辆赛车在赛道上赢得了许多冠军。

　　简单来说，双离合变速器就是在一个箱体内协同工作的两个独立的手动变速器(带有各自的离合器)，由于两个变速器协同工作，可以实现更快速的换挡，从而实现节省燃油的效果。

　　上世纪90年代，大众与博格华纳一同致力于双离合变速器的研发，终于在2003年生产出了第一款适用于量产汽车的双离合变速器，大众将博格华纳的技术买断，并给它起了个新名字——DSG。

　　由于大众汽车在2008年之后不遗余力地推广DSG变速器，以至于不少消费者以为双离合变速器就是DSG。但实际上，不仅大众拥有双离合变速器，福特汽车[微博]和沃尔沃的Powershift变速器、三菱的Twin Clutch SST变速器、保时捷PDK等变速器均是双离合变速器，宝马、奔驰、本田、日产等诸多汽车企业都拥有类似的变速器产品。

　　虽然拥有双离合变速器的汽车企业颇多，但实际上这些企业的供应商都基本一致。全世界能够提供双离合变速器技术的供应商无外乎博格华纳、菲亚特动力、格特拉克、德国LuK等不超过10家供应商。

　　由于每家供应商采用的双离合技术和控制程序都不相同，DSG出现问题不代表其他所有的DCT都会出现问题，DSG若有技术缺陷，也并非就是DCT的技术缺陷。

　　除了大众汽车(包括大众集团旗下子品牌)，其他汽车企业都没有大规模使用双离合变速器，一些品牌只在旗下非常高端的车型上配备双离合变速器。而大众的DSG变速器被配备到了大众品牌、西雅特品牌、斯柯达品牌、奥迪品牌等诸多车型上，应用非常广泛。根据大众汽车此前的公开资料，DSG变速箱的换挡速度更快，可以比普通自动变速箱或某些手动变速箱节省15%的燃油，扭矩从发动机传递到驱动轮上几乎没有损失。

　　DSG进化史：2003年，代号DQ250的六速湿式离合器DSG被首先应用于德国本土的高尔夫上，随后跟随奥迪TT 3.2走向了全世界。DQ250当时在德国卡塞尔的大众工厂里生产，每天的产量就达到1500台。

　　2008年初，大众汽车与德国LuK共同研发的DQ200面市，它比DQ250更轻，采用干式离合器，并且拥有7个前进挡。DQ200的适用范围更广，于是大众汽车逐渐在旗下车型上普及了这款变速器。

　　2010年9月，大众汽车发布了一款全新的7速双离合变速器——DQ500，它能够支持500Nm的大扭矩。

　　DQ250和DQ200是在国内应用最为广泛的两款双离合变速器，在大众进口车、一汽大众、上海大众、上海大众斯柯达的几乎全部产品上都有配备。DQ250和DQ200除了承受的扭矩和挡位数不同，离合器的结构以及变速箱的控制程序也均不同。

　　到目前为止，出现问题的DSG几乎全部为DQ200型号，有业内人士认为这与DQ200采用的干式离合器不利于散热有关。清华大学工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健表示，搭载DSG变速箱的车型不适于在市区内长时间走走停停，变速箱过热问题仍是有待大众汽车攻克的技术难题。