前不久，因乘客座椅椅脚为悬空结构、驾驶员座椅滑槽内垫片较小、座椅强度不足等安全隐患，厦门金龙旅行车有限公司决定召回部分2011年11月16日至2011年12月30日期间生产的2007款金旅牌客车，涉及数量为144辆。一起简单的召回事件，从企业名称误读到制度完善，纷纷扰扰引起行业反思。

　　大金龙“中枪”

　　“召回客车的，不是我们公司。”厦门金龙联合汽车工业有限公司(业内称“大金龙”)品牌管理室主任罗剑不断向媒体解释着这样的话，自从一则《厦门金龙召回144台客车》的消息在网上传开，他的媒体接待工作已然变成了“纠错”任务。

　　从厦门金龙旅行车到厦门金龙联合汽车公司的误读，媒体多次转载造成的失误也从一个侧面显示了人们对于客车企业的知之甚少。

　　一直以来，无论在业界还是在公众的心里，厦门金龙就是大家所熟知的“金龙客车”和“大金龙”，公司全称为“厦门金龙联合汽车工业有限公司”，而“厦门金龙旅行车有限公司”的简称应该是“厦门金旅”，也有人称之为“小金龙”。

　　据了解，厦门金龙和厦门金旅并非没有关联，两家公司同属于厦门金龙集团股份有限公司，属于兄弟关系。目前两家公司的产品线基本相同，但侧重点有所不同。在经营过程中，彼此之间还是相对独立，互不干涉。

　　媒体的跟进却让大金龙“躺着也中枪”，一方面纠错，一方面解释。一个名字带来的影响也许持续几天就会散去，但是从媒体到公众，人们对于客车车企的关注也许自此升温。

　　据“大金龙”有关负责人表示，这次乌龙的召回事件“给我们提了一个醒，那就是要严抓产品质量，尤其要加强产品出厂前的验证和检验，要杜绝批量质量问题流向市场”。

　　“召回”成怪圈

　　恶性交通事故时有发生，交通以生命的代价提醒着人们安全的价值。那场发生在延安境内公路的噩梦，也让客车企业们打起十二分的精神——预防才是安全之本。召回制度正是要从源头上来保障人们的安全。然而，众所周知的是，我国商用车虽然已被纳入召回制度，但实际动作却十分鲜见。

　　随着我国汽车产业的爆发性增长，汽车召回成为必行之势。据了解，中国《缺陷汽车产品召回管理规定》(以下简称《规定》)出台于2004年10月1日，当时仅限于乘用车领域。2007年8月1日，客车才正式纳入召回范围之内。然而，就是这样的一部《规定》，也仅仅限于行政性的制度，并没有得到有效的执行。

　　据了解，在中国遇到产品问题时，企业选择违规的成本最高只有3万元，但如果企业选择召回，费用轻易就会超过几十万元，甚至达到上百万元、上千万元。另外，在中国消费者的意识里，对于召回制度也普遍存在着误读：实施过召回制度的产品质量一定很差，实力和信誉不良。这些潜在因素也让企业迟迟不敢迈过“召回”这道坎。

　　然而，值得欣喜的是，近期发布公告的召回事件正在增加，在一定意义上显示了商用车企的诚意。上个月，郑州日产负责召回碧莲W41车型，这批车辆的前导流板存在安全隐患，在反复受力的情况下，可能会导致前导流板后部出现断裂和脱落。针对涉及此缺陷召回的136台车辆，郑州日产除了正常的更换缺陷零件外，还将会对车辆进行其他关爱活动。在很大程度上，这也成就了郑州日产一次优秀的危机公关。

　　以美国为例，自实施《国家交通及机动车安全法》以来，总计召回整车两亿多辆，这样的力度正是显示了企业的风度。从制度实施到召回文化的认可，中国客车还有一段很长的路要走。(马胜娟)