据路透社30日消息，由于发现气囊系统存在故障，现代汽车当前正在北美地区召回22万多辆圣达菲SUV和索纳塔轿车。

　　美国国家公路交通安全管理局NHTSA在最近一份报告中称，现代汽车美国经销商将召回199118辆2007至2009款圣达菲，生产时间在2006年4月19日到2008年7月8日之间；以及22512辆2012至2013款索纳塔，生产时间为今年1月24日至6月21日。两款车召回总数为221620辆。有加拿大媒体表示加拿大市场上这两款车占据其中3.2万辆。

　　NHTSA指出，上述车辆中，圣达菲的乘员区分系统OCS(OCCupant Classification System)存在隐患，无法准确判别身材较小的未成年乘员，从而在碰撞事故中不能展开气囊。因此圣达菲的OCS需要经过再调校。

　　而索纳塔的侧向辅助性约束系统的帘式气囊则有自行打开的风险。

　　不过，现代中国相关负责人回应媒体采访时表示，同样进口到中国的新胜达车型因“取消”了该项安全配置，所以并不涉及召回问题。

　　而北京现代方面昨日回应本报采访时亦表示，“中国市场销售的索纳塔已完全国产化，侧气囊及其相关部件与本次召回的美版索纳塔是由不同的配件供应商生产的，并且在设计、工艺等方面完全不同，因此，北京现代相关产品并不存在此类问题。”

　　无独有偶，在近期宝马、沃尔沃、捷豹路虎以及福特翼虎等多家大型召回事件，中国市场作为上述多家厂商重要市场，却总在大规模召回事件中频频“缺席”。

　　这是一个怪圈。在召回法规“缺位”和厂家侥幸心理的双重叠加因素之下，中国汽车市场总是显得“很和谐”：在汽车保有量超过1亿辆，产销量连续3年居全球第一的情况下，中国市场的汽车召回率甚至不及美国的十分之一。

　　据统计，2011年，美国汽车销售量为1278万辆，实施召回593次，召回总量达到1547.26万辆，是当年销售量的121%。而同期在中国市场上，汽车销售量1850万辆，召回次数为85起，召回总量182.7万辆，占当年销售量的9.9%。

　　对此，业界资深评论员孙晓红指出，中国市场在召回案中频频“缺席”一方面是由于厂家的“区别对待”，另一方面，国内的汽车召回法规和相应惩罚机制不够完善，导致有些厂商对问题车辆存有侥幸心理，而前段时间备受关注的大众DSG事件，亦正在这种氛围中不了了之。

　　“这一切无非是中国缺乏健全的法规，对于这些公司的行为无法约束。”孙晓红指出，在中国汽车产销量超常规的高速增长后面，产业政策等多维度建设却亟待成长。