本报记者 黄少华

　　选择在“召回门”事件愈演愈烈的时候上市，广汽丰田需要的不仅仅是勇气，更是对2010款凯美瑞的信心。3月1日下午4时，在丰田社长丰田章男于北京就召回事件召开媒体发布会前两个小时，广汽丰田宣布2010款凯美瑞上市。此次共发布了12款车型，包含2.0L和2.4L两个排量，价格为18.28万~28.38万元。

　　降价和增配，成为2010款凯美瑞上市的主要内容。据悉，在12款车型中，新增加200G经典版和240G经典版两款车型，价格区间也从原来的18.98万~27.38万元下探为目前的18.28万~28.38万元。“200G经典版是最划算的，价格下调幅度高达1.7万元。”广汽丰田副总经理胡苏告诉记者，2010款凯美瑞在增配的同时降低价格，目标是保持凯美瑞在该级别市场的标杆地位，拉动销量增长。

　　据悉，2009年凯美瑞共销售15.6万辆，广汽丰田全年销量为20.94万辆，同比增幅为18.5%。2010年，广汽丰田的销量目标设为26.7万辆，其中，凯美瑞为17万辆，这一目标刚好相当于2009年雅阁的销量。作为中高级轿车的“双雄”，雅阁与凯美瑞在销量和口碑上一直不相上下、难分伯仲。业内人士分析，此次2010款凯美瑞低价上市，正是针对雅阁做出的调整。“通过性价比的优势，达到打击竞争对手的目的。”

　　有意思的是，就在凯美瑞大打价格牌的时候，竞争对手雅阁也打起了价格牌。2010款雅阁2.0L车型集体涨价，涨幅3000~5000元不等。广汽本田方面称，提价是为了改善车型结构，提高2.4L车型的销售比例。据悉，凯美瑞2.4L车型去年的销量量达约9.3万辆，占销售总量的60%；而在雅阁所有销量中，2.0L车型约占60%，2.4L车型只占40%左右。

　　“回顾凯美瑞在国内中高级车市场的历史，从2006年上市以来，面对变化莫测的国内汽车市场，凯美瑞一直扮演着细分市场领军者的角色，从深得消费者认同的‘五大革新’，再到‘40个月产销50万辆’的纪录，均成为行业标杆。”胡苏表示，2009年，面对众多新款车型的围追堵截，凯美瑞在2.3L~2.5L的细分市场中依然牢牢占据超过17%的市场份额，排名第一。

　　众所周知，在这次席卷全球的召回风波中，丰田站在了风口浪尖，因此有些消费者对广汽丰田凯美瑞的品质产生了担忧：为什么美国的凯美瑞需要召回，而中国的凯美瑞却不需要召回？

　　“一辆汽车有近3万个零部件，丰田汽车在全球采购零部件时分两种情况：一种是丰田图，另一种是认可图。”广汽丰田总经理葛原彻在回答记者提问时表示，由于中国生产的凯美瑞与美国是由不同的零部件供应商提供的，因此在美国需要召回，中国却不需要。“脚踏板是采取认可图的形式，由丰田公司提出要求，由零配件商自行设计开发形成图纸，经丰田公司检测合格后，由该供应商生产。中国和日本是同一家供应商，美国是另外一家。”

　　广汽丰田的产品是可靠的、安全的，这是广汽丰田高层近期在各种场合不断重复和强调的。至于“召回门”事件是否会对广汽丰田的销售产生不良影响，胡苏认为：“市场表现说明一切。凯美瑞和汉兰达目前销售情况都非常好，汉兰达还有近千个订单没有交付，仍然处于供不应求状态。”