受丰田“召回门”的影响，日本国内生产总值可能因此下降0.12个百分点，相关产业雇用人数将减少4.9万人。这无疑让日本经济复苏的前景更为黯淡。

　　文|本刊记者 贺大卓         出处|《英才》杂志2010年3月刊

　　全球丰田汽车经销商正以每天5万辆的速度修理问题车；丰田的召回已经涉及到了全球所有的主要汽车市场，数字达854万辆；丰田的问题车已经导致至少34人丧生……

　　一连串的问题摆在了刚刚登上世界第一汽车制造商宝座的丰田面前，即便丰田曾经被发展中的中国汽车企业集体视为楷模。

　　大厦于一夜之间倾斜。丰田汽车公司总裁丰田章男说：“丰田生产系统的基本原则只是生产数量满足所有需求，我们自己打破了这一原则。”他同样认为，丰田的增长速度可能过快，而忽略了认真培训员工。

　　日本富士通综合研究所首席研究员柯隆指出，丰田汽车此次出现的品质问题，“全球化”或是其结症的根源。过去10年之间，丰田在汽车生产和零部件采购方面，大大推进了全球化。丰田的海外生产辆数也从2000年的175万辆，狂涨至2007年的430万辆以上。

　　显然，丰田扩张的“刹车片”失灵，直接导致了质量与成本平衡的瓦解。为应付规模迅速扩张，丰田通过零部件通用化来推动上下游配套企业削减成本、扩大供应能力，为此曾一度将汽车车门扶手的类型由原来的35种减少为3种。

　　在推行零部件通用化之初，整车成本下降明显。然而随着规模的不断扩张，质量稳定性逐渐出现问题。现在看来，过去急速扩张的五年，也正是丰田产品召回最频繁的五年。

　　金融危机暴露了丰田“捆绑式”供应商合作模式的缺陷。在这种模式下，丰田与零部件供应商常常相互持股，形成一荣俱荣、一损俱损的封闭关系，这种关系稳定且具有一定的排他性，能够迅速地对变化的市场需求做出反应，这也是丰田在美国市场制胜的法宝之一。

　　然而，受金融危机影响，丰田削减了产量，零部件供应商产量也随之锐减，由于零部件供应商的设备投资已完全被丰田“绑定”，过剩的产能导致成本压力增大，在此情形下，成本压力有可能通过牺牲质量来缓解。

　　衰落的日本企业不止丰田，从几年前的索尼开始，已经由追逐者变成领先者的日本企业不约而同地进入了瓶颈状态，如瑞士信贷第一波士顿董事总经理陶冬认为：“日本巨企纷纷在自我认知危机中倒下。”

　　随着丰田汽车大规模“召回”，有日本媒体认为，日本制造的“品质神话”正

　　遭到动摇，日系汽车整体形象都受到损失。

　　实际上在“召回门”之前，日本汽车业的表现就已差强人意。2008年金融危机爆发后，日本经济陷入深度衰退，汽车消费也随之陷入低迷。2009年日本销量跌破500万辆，创31年新低。日本政府虽出台了针对汽车业的一揽子危机应对政策，拉动了一时的销量，但受此次“召回门”的冲击，日本汽车市场短暂的恢复可能将告一段落。

　　尽管日本现在的出口额仅为峰值时的80%左右，沸沸扬扬的“召回门”还将使汽车和电器制造为主的日本出口再次遭受重大打击。

　　来自日本一个研究所的调查报告显示，受“召回门”的影响，日本国内生产总值可能因此下降0.12个百分点，相关产业雇用人数将减少4.9万人。这无疑让日本经济复苏的前景更为黯淡。

　　丰田章男2月19日对媒体表示，他将出席美国国会众议院监督和政府改革委员会24日就丰田召回问题举行的听证会，“诚心诚意”听取意见，直接做出说明，让美国人“理解丰田的想法”。

　　然而，舆论已经认定丰田是一家注定要“背负罪责”的企业，无论在汽车领域，还是对日本经济的负面影响。

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