4S店到底在扮演了怎样的角色
普通汽修厂配件质量无法保证？
这位4S店负责人说的，把一辆车拆了卖零件，能卖出两辆车的价钱。4S店的配件价格到底有多高？由此可见一斑。
可即使明明知道4S店价格贵，不少消费者还是会去那里维修保养。因为，几乎所有进过4S店的人，都听到过这样的说法：4S店采用的都是原厂原装配件，在外边买不到。普通的汽车维修厂只能买副厂生产的配件，质量无法保证。
你想想，像我们这些不太了解汽车配件的车主，听到这番话那还不乖乖地在4S店修车保养。哪怕多掏点钱，也要买个安心啦。但是，4S店的这种说法究竟站不站得住脚？难道配件市场上真的没有原厂配件卖？
记者：“这是别克原厂的配件吗？”
工作人员：“这是一个品牌的。”
记者：“别克用的，但是不是别克原厂的？”
工作人员：“纯原厂的。”
记者：“原厂配件？”
工作人员：“这桶机油是200块钱300块钱一桶，我们卖100多块钱一桶。”
这些摊主告诉记者，这里的配件有原厂生产的，有副厂生产的，还有世界500强汽车配件厂商生产的品牌配件产品，他们根据消费者需要，提供不同价位的配件产品。在这家别克车配件专营柜台，记者见到了4S店报价3183元的变光开关。
记者：“你们这配件都是原厂的？”
工作人员：“保证跟4S店那一模一样，580块钱。”
记者：“原厂580元，那如果这边找人安装呢？”
工作人员：“大概需要180块钱的手工费。”
在4S店需要3483元钱才能换的变光开关，在这里仅需760元就可以解决，价格竟然相差达4.5倍。记者仔细将这个变光开关与原车上的变光开关进行了比较，没有看出有何差别。
记者：“4S店跟这个是一样吗？”
工作人员：“一模一样。”
记者：“一模一样。”
工作人员：“对，一点不带有区别，我保你三个月。”
记者：“如果三个月有问题可以换？”
工作人员：“您可以回来找我。”
同样，这家专营标致车配件的柜台，也报出了比4S店配件低一倍以上的价格。
记者：“1860，就是摇控器KV2000，正时皮带？”
工作人员：“一套是650块钱。”
记者：“工时费怎么算？”
工作人员：“200多块钱，你可以拿到4S店鉴定去，他要敢说我这是假的，让他开证，我就敢告他。”
当记者对这里的配件是否是原厂配件表示怀疑时，这里的摊主纷纷告诉记者一个公开的秘密。
摊主：“4S店也是在这个市场里边转着买货。”
记者：“不可能吧？”
摊主：“他是定期拿货的，那边那个金冠，多大一个修奔驰的修丰田车的，不也外购吗，也有专业采购出来采购配件。”
带着这个问题，记者同时到北京东边和南边的汽配市场进行了调查，配件经销商们都反映4S店在汽配城采购配件的情况。
经销商：“就奥迪4S店有的人还去大众厅拿货。”
记者：“你们这儿他来拿几次货？”
经销商：“有时候天天来。”
记者：“有时候天天都来？”
经销商：“4S店他们，从这儿拿的货成套170，走他那边也就210。”
汽配城的保安也证实了配件销售商们的说法。
保安：“他那没了就过来拿，4S店，他一般都是，他修车都是搁这边拿东西，你要是没有，他们店里没有，过来买拿回去给人家。”
北京车友协会的副会长吴中华告诉记者，不少车友也反映一些4S店常用的配件，并不是走的原厂配件的供应体系。
北京车友协会的副会长吴中华：“就直接从汽配城去进货，我们如果经常去汽配城的朋友可能能发现，有一些4S店的车会经常去那拉货，其实就是去那进货了。”
我们这番调查，戳穿了汽车修理行业一个流行多年的说法，原来4S店维修保养用的零配件，很多也是到汽车配件市场上进货，并不存在原厂配件只有它能独家拥有的情况，只是汽配市场进的配件到了4S店之后就身价倍增。
其实，这不仅仅涉嫌欺诈消费者，侵犯了消费者的权益，还触及到了汽车配件市场的行业潜规则。4S店到底在这个乱局中扮演了什么样的角色？
4S店到底在扮演了怎样的角色
前面我们了解到，一些4S店跑到汽车配件市场低价进货，再高价卖给消费者。但业内人士告诉我们，在4S店的背后，其实还隐藏着一股力图垄断汽车维修市场的力量，那就是汽车生产企业。汽车企业当初批准4S店加盟的时候就会规定，绝对不允许它自行购买配件，同时也不允许4S店将原厂配送的零配件外卖。如果发现违规，轻则罚款数十万元，重则取消4S店资格。
与此同时，汽车生产企业和配件制造商也会有协议，不允许它向汽车生产企业之外的第三方提供该企业的汽车配件，否则，配件生产厂将失去与汽车生产企业合作的机会。汽车生产企业希望这样的前堵后截，维护它对汽车配件的垄断。可是，那些在汽配市场上出现的原厂配件，又是怎么穿过封锁线，流入市场的？
汽车配件销售商金成效：“这是直接我们跟他结账的时候出的销售单。”
记者：“你们跟4S结账的时候出的结账单？”
金成效：“对，我们拿货都是预付的。”
在专营东风雪铁龙和标致汽车配件的销售商金成效那里，记者见到了金成效从4S店购买配件的销售单。金成效告诉记者，他经营着与4S店同样的配件，他的进货渠道有两个，一是直接从为神龙公司生产配件的原厂进货，原厂不能提供的配件，他就从4S店购买。
记者：“4S店给你的价格是多少？”
金成效：“他这个按一定的比例折扣给的。”
记者：“大概比例是多少？”
金成效：“比例，按百分点的话，10个左右。”
金成效告诉记者，在4S店进货主要是为了配齐货源，利润只有5%，而大部分的利润来源于从原厂进的配件。原厂进的配件与4S店使用的配件唯一的区别就是外包装。
金成效：“这是服务站的包装，然后你看一下这个，原产地上面都打着德国的，这个就神龙公司的标，它牌子上面你可以看都是SKF3846，你可以两个仔细对比一下，完全一样的东西，就是少一个标志，少一个他们的包装。”
无论在4S店还是原厂进货，都是私下进行的。在配件行业工作了十几年的北京汽车配件业商会常务理事王永占进一步给我们揭示了4S店原厂配件的来源秘密。
北京汽车配件业商会常务理事王永占：“汽车厂我采购配件生产车的时候，一般富余10%到20%，那么有些工人或者是内部人士就会偷偷摸摸卖出来，那这种配件没有包装也是原厂的，还有一种就生产厂家多生产几个卖价格高点。”
王永占告诉记者，通常配件生产厂为汽车生产企业配套加工的配件，汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%给4S店，4S店再加价30%甚至更高，卖给修车的车主，也就是说，4S店的配件价格到车主车上，已经翻了6倍以上。
那么，同样的配件，不同的渠道，维修价格相差有多大？王永占以别克君威2.5V车型为例，给记者列举了一组常用配件的维修数据：三滤，4S店的价格是201元，而汽配城的卖价是99元，工时费，4S店是180到220元，普通维修厂是40到80元；汽油泵4S店的价格是1259元，而汽配城的卖价是520元，工时费，4S店是450到550元，普通维修厂是200到260元；怠速马达，4S店的价格是1000元，而汽配城的卖价是82元，工时费，4S店是180到220元，普通维修厂是80到120元；高档车的配件价格普遍相差更大。
“比如说奥迪飞轮，飞轮齿圈1.8T那个车，原厂的价格应该是4300多块钱，我们卖价都是2300块钱。”
由于汽车生产企业对配件价格的强势垄断，从而在全国汽车配件市场上出现了一种怪现象。
“打真不打假，经常一些厂家来，到市场来检查，假货他不管的，他管真货，说谁卖给你的，因为通过关系拿出货来，不敢说出来源，说你没来源的产品，视同你假货就给没收。”
我们看到，在市场经济的今天，像汽车维修这样生产厂家与4S店共谋高度垄断的现象，已经不多见了。正因为如此，近年来消费者的投诉热点中，汽车维修价格高、不透明，已经成为继手机、商品房之后的第三大投诉热点。
不仅仅4S店的配件价格和工时费高得离谱，在这些公开的价格背后，还有不少鲜为人知的秘密。曾在一家4S店工作多年的吴先生就为我们揭开了4S店牟取暴利的冰山一角。奥通别克技术服务中心技术经理吴树国：“这是一个别克君威的仪表，出现底下这个公里数显示不好，当出现这种情况的时候，4S店会让换，实际上只是这块有4个电阻开焊，我们一般情况下只是焊一下就可以了，价格就200元钱左右，如果更换这个东西的话，就会很贵，至少在2000元以上。”
吴树国告诉记者，以修代换是4S店常用的谋取维修暴利的方法之一。在4S店，能修的一般都不会给你修，直接换配件。还有一种方式，就是把小故障按照大故障来进行维修，以达到多换配件的目的。扩大维修损失，少则两三千，多则四、五千，实质上万。
一些4S店为什么要不惜一切拼命卖配件，北京汽车配件业商会常务理事王永占道出了其中的缘由。
北京汽车配件业商会常务理事王永占：“车天天在降价，所以说他们整车不赚钱，他靠什么挣钱，他靠配件的利润售后赚钱来赚取巨额利润。”
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如果不是由于流程和管理上的漏洞，导致一部分原厂配件流入到市场上，恐怕像我们这样的普通消费者很难想象，原来汽车配件上有如此高的暴利存在。在通过垄断配件获取维修暴利的游戏里，4S店和汽车生产厂家其实结成了一对利益共同体。买了车了肯定就有更换零配件的时候，而零配件必须在我的手里，只能到我这里高价更换，厂家和4S店联手设计的种种游戏规则，背后暗藏着这样一条潜台词。对此一无所知的消费者，只能盲目相信4S店的说辞，在茫然不觉间掉进一个个消费陷阱。客观地说，4S店这种模式具有品牌意识强、服务全面的优势，对规范和培育汽车消费市场起到了重要推动作用，但厂家也应该加强对4S店的监督管理，让4S店多想想如何更好地满足消费者的服务需求。
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