在该经销商的客户中，大体以小企业主为多数，因为其展厅所在的区域，加工业发展势头比较好，工厂用车需求增加明显。“至于汽车下乡带动真正的农户购车，实际上没什么关系。”

　　这一情况也符合汽车分析师张志勇的判断。据他分析，汽车下乡过程中存在一系列问题，妨碍农民真正得到实惠。包括财政补贴款的截留问题；受惠者是否是符合政策要求的农民等，这些在政策执行中肯定会出现一些混乱。

　　东莞广物正通车行艾姓经理也认为，在东莞市场，汽车下乡政策对带动农民购车的影响并不明显。他向一些拥有农户身份的消费者了解过，许多人都还不知道汽车下乡的优惠补贴政策。“政策对销量的提升有一点点影响，幅度大概只在1%-2%”。他认为，即使没有汽车下乡政策的实施，微车销售也会出现目前紧俏的情况。因为国家实施了一系列宏观政策，带来了经济回暖，目前跟2008年相比，形势已经好转许多，带动一批小老板重新创业，他们成为微客的购买主力。此外，去年厂家对未来车市看得很惨淡，并采取了减产，甚至停产某些车型的措施，导致今年的产能明显跟不上需求。“实际上，民间对汽车消费能力还是很强。”

　　4、补贴程序在基层仍未启动？

　　影响农民购车热情的另一个障碍则是乡镇补贴渠道的启动极为缓慢。上述汕头市五菱经销商介绍，消费者基本上都已经知晓了汽车下乡补贴政策，“倒是镇政府工作人员一问三不知”。据广物汽贸一位相关负责人的了解，乡镇机关目前仍未接获汽车下乡相关文件，补贴程序在基层实际上仍未启动。

　　据东莞广物正通车行艾姓经理向一些农户消费者了解，他们也觉得为一两千元补贴而跑政府程序将是一件很麻烦的事情。此外，在东莞这样的市场，外地户口人员很多，买一辆车要回户口所在地办理手续，也要花费很多周折。南方日报记者在广物汽贸也发现，购车农民都为外地户口，他们购买微客的目的则是在广州做生意拉货。

　　本报记者陈志杰邵玉梅

　　记者观察

　　请还“汽车下乡”一片净土

　　“汽车下乡”的政策意图，除了拉动汽车需求之外，一个更急切的好处是，满足城乡结合部人群的创业诉求，以活跃经济，培植农村市场的“造血”能力。也就是说，政策通过救车市，实际上救的还是经济，帮助的是在萧条的日子里，仍对未来保持美好期望的人们。

　　记者在近日的采访中，也感受到微客消费者急于借经济回暖之机创业的实际诉求。在回答“买一辆微客干什么用”的问题时，他们总会脱口而出说：“拉货。”这显然是朴素而充满市场经济气息的两个字。由此可见，汽车下乡补贴方案只针对微客和轻卡，排除了轿车，是切合实际情况的。

　　问题在于，农村是一个广阔的市场，也是一个不容易启动的市场。在采访中也发现，购买微客的主要群体仍不是来自农民，在农村中购买一辆微客用于发展物流，实际空间应该不大。更多对微客的需求群体，实际上来源于城乡结合部，来自小企业主以及工厂老板。因此，在追问政策在执行中是否让农民真正受惠的同时，“汽车下乡”的补贴对象是否可进一步扩大，有针对性地面向真正有创业需求的人们。

　　当然，这操作起来更难。但诸如对小企业主这样的微客需求大户，完全可凭借其办厂办公司的证明，给予购车补贴。政府部门的行政管理能力也应进一步提高，改变不紧不慢的姿态。这也需要财政补贴力度进一步加大。

　　此外，政策还可以改善的是，办理补贴不必局限于户口所在地，因为在户籍制度静止的情况下，农民的流动迁徙已成为大规模的常态。即使在经济增长放缓的当下，失业返乡而决定从此留在农村的农民工实际上也只占少数。因此在行政操作上可进一步便民，解决领取补贴难的问题，让更多有需要的人就地购买微车就地创业。

　　对于汽车厂家来说，就不要一心拿汽车下乡作噱头，不必急于一时的冲量。因为只有真正着力于下乡渠道的铺设，提高产品品质，在农村市场现行营造品牌口碑，才能在蕴藏巨大需求的农村汽车市场中，真正抢得先机。也唯有如此，二三四级市场才能进入健康发展的轨道，为汽车业的进一步壮大积蓄能量。

　　陈志杰

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