黑车的黄金时代(2)

　　黑车比公共交通更主流

　　面对私车牌照过高所带来的居民出行难题，来自上海交通系统官方的说法则是，如此高价拍卖车牌只是暂时性的，其目的主要是为了减缓城市的交通压力，鼓励更多的人士乘坐轨道交通。

　　而根据统计，上海机动车保有量已经超过200万辆，其中私家车30万辆，出租车4.7万辆，而且每月新增私车数万辆。日益增多的汽车正为这座城市加大交通压力。

　　于是在这种情况下，大量增加出租车供应的呼声开始日益高涨起来，这其中的逻辑是出租车增加了，出行难的问题就自然解决了，然而问题并非如此简单。

　　记者在调查中发现，如今的出租车行业整体收入已经日益下降。出租车司机张师傅对记者说，在十年前，上海的出租车司机每月收入平均都在5000元以上，而今在通货膨胀的前提下，更多的司机收入反而出现了下降，有些只能维持在3000多元，那些工作不满10个小时的大约只有2000多元，一些玩命干的也不过6000元左右。

　　这其中的原因是，油价不断上涨，出租车每年都在增加，出租公司的“份子钱”每年都在上升。

　　对张师傅而言目前的油价每升已经突破5块钱，如此一来每个司机每天在油耗上要多支出15元左右，而这也意味着出租车司机的月收入要减少450元左右，而其去年原先每天上交公司的份子钱是400元，现在也涨到了500元，“基本上，在晚上10点之后赚的钱才是属于我们自己的，一般来说，工作的时间在18个小时左右。”张师傅说。

　　在这种情况下，张师傅希望更多地拉长途车程的消费者，因此很少在地铁站和位于郊区的居民小区附近等活，因为地铁站和郊区居民小区之间距离一般都很短，顾客打车费用基本上都在起步价之内。

　　“一般来说，在黄金时间，我们在市区远比在郊区会获得更多的收入。”张师傅说。

　　而如今一个值得重视的现象是，随着更多的人涌进上海和城市化进程加快，据相关统计，上海的郊区已经居住着超过600万以上的常住人口，由于限制私车牌照，这些人出行时，目前更多地依靠了黑车。

　　据记者调查，在上海郊区一些偏远的小区，人们平日里出行的主要交通工具的排名分别是小区班车、黑车、出租车、公交车、私家车。

　　一位反对限制私车牌照供应的业内专家对记者表示，由于居住在郊区、上班在市内的人口越来越多，政府对待私车的政策更应考虑到这些人的需求。没有私人交通工具，对于这些人的行动来说无论如何是不自由的。废除牌照限制制度，取而代之地在进城的路口收取高额通行费，同时在郊区的轨道交通站点旁建设大面积，价格低廉的停车场，让人们把车停在停车场，坐公共交通工具进城，下班再到停车场取车，既能给这些居民一定行动的自由，又能基本上控制市内汽车的数量，不失为一种比较好的解决办法。

　　现在，这些郊区居民的办法仍然很少。2月27日晚，李云给记者打来电话，他说自己花300元买了一辆凤凰牌自行车，日后他将永远告别那些“战斗”的岁月。