黑车的黄金时代

　　刘腾本报记者 叶文添

　　家住闵行区疏影路上富林苑的李云很早就起了床，他在浦东一家外资公司里做营销主管，从他的住所到单位的行程大约是一个半小时。他通常会打车15分钟到地铁站，之后坐近1个小时的地铁，然后步行15分钟迈入公司的大门。

　　不过，他每天最揪心的事情就是在小区楼下争抢出租车的一幕。由于这个小区地处偏远，班车半个小时一趟，一辆路过的公交车704B每天也近半小时，因此每车爆满，经常连车门也关不上，更多无车可做的人开始去争抢少得可怜的那几辆出租车。

　　李云把这种抢车行为称为一场没有硝烟的战斗。

　　有些无奈的选择

　　在大学里曾经是系篮球队主力的李云，以速度和反应见长，以他的功力往往在20分钟内必会抢到一辆出租车。但今天这个小区似乎比平日平添了很多高手，这让他几次努力均未能得手。眼看着上班时间的大限已到，李云只好坐上旁边一辆黑车。黑车就是黑车，见正好是上班高峰时间，司机不仅不让价，还把价格提了不少。

　　坐上黑车的李云不甘被宰，暗暗下决心，改日一定买个私车，再也不用受这洋罪，但这个念头往往一会的工夫便消失得无影无踪了。

　　此中的缘由是，上海车牌拍卖太贵，在过去的一年里，车牌的价格一直在5万元左右徘徊，而李云的计划也就是买个4万左右的吉利车开开，而车牌比车还贵，这让李云完全不能接受。

　　根据上海市国产轿车上牌数据统计，目前，高档轿车(20万元以上)占38.04%，中档车(10万到20万之间)占57.32%，低档车(10万元以下)占有率是4.64%。一块车牌的价格远远超过同等重量黄金的价格，这对于沪上的私车发展已经成为一座坚固的拦截坝。

　　私下里，李云试图上外地牌照。上海异地上牌始于2002年，上牌地点多为江浙一带上海的卫星城市，尤其是苏州、昆山。但是李云向朋友一打听，才知道上外地牌照的汽车除了高峰时间段不能上高架桥之外，每七天还要交纳一笔30元的过境费用，此外还有环保等方面的要求，总之算起来也省不了多少。想来想去还是忍了吧，于是李云除了抱怨，也就只好继续每天忙于这种无硝烟的战斗。

　　事实上象李云这样的人在上海不止一个，高昂的牌照费用让他们对私车说不，往往打车成为他们的首选。但由于身处郊区，打黑车就成了他们无奈的选择。