京沪空中快线今日开通 旅客可随到随走

　　“京沪空中快线”今日开通

　　平均半小时一个航班，旅客可随到随走，比原来“提速”两小时

　　旅客签转航班有什么限制？

　　旅客持参与“京沪空中快线”运营的各航空公司正常销售的京沪快线客票，在办理乘机手续之前，可以在“京沪空中快线”各个航班之间进行自由签转，但下列免票和优惠票除外：

　　1、各航空公司销售免票、内部票不得签转。

　　2、AD、ID优惠票(非免票)、常旅客奖励免票及10人(含)以上的团体客票、有特殊服务需求的客票原则上不允许签转，在航班不正常情况下须征得原承运方同意后方可签转。

　　本报北京8月5日讯　记者严冰报道：国家民航总局今天透露，自8月6日起，中国民航将在北京首都机场和上海虹桥机场之间推出“京沪空中快线”，往来于这两个城市之间的旅客将使用专用廊桥、简化手续、随到随走，大大缩短旅行时间。

　　据悉，“京沪空中快线”将由国航、东航、上航、南航、海航5家航空公司共同实施，往来于北京首都机场和上海虹桥机场之间的旅客将使用固定的值机柜台、安检通道、候机区域、登机口和行李提取区域。5家航空公司在两个机场之间的航班，既保持竞争，又加强合作。自8月6日起，将以同一个品牌名称，同样的品牌标识，相同的服务承诺，集中在机场的同一个区域内运营。旅客在办理乘机手续之前，可以在几家航空公司之间自由签转。在正常情况下，3个小时就可以完成京沪两地机场之间的旅行，比过去“提速”两个小时。为提高旅客出行效率，两个机场将分阶段增加自助值机、自动售票设备，方便旅客随到随走。

　　据民航总局介绍，京沪航线是中国最大的国内商务航线，去年该航线的旅客运输量达到了418万人次，占整个民航旅客运输量的2.98%。在这两个机场之间运营的5家航空公司投入的航班总数量达36班，几乎每半个小时就有一个航班，在京沪上空形成了较高频次的穿梭航线，对时间需求敏感的商务旅客一天内即可多次往返两地。但由于旅客不能在不同航空公司的航班之间自由签转，航空旅行“快”的特征大打折扣。

　　据专家介绍，让快线真正快起来，必须协调航空公司、机场、空管等方方面面力量，合理配置空域与机场资源，改造旅客服务流程，甚至要给予相应的配套政策，才能得以实施，需要民航总局的引导和支持。因此，民航总局专门成立了“京沪空中快线”项目组，出台了“京沪空中快线实施方案”。

　　民航总局有关负责人表示，社会公众对

　　据了解，“京沪空中快线”将分步实施，8月6日到10月27日为试运行阶段，其中8月6日至8月12日定为试运行周(磨合期)。2007—2008冬春航季为完善阶段，2008年夏秋航季及以后为提高与推广阶段。

　　“京沪空中快线”成熟之后，民航总局将总结经验，并在其它具备快线运行条件的航线上加以推广，继续打造新的快线品牌，为消费者提供高品质的服务，提升航空运输服务质量与效率，增强中国航空运输业的市场

　　“京沪空中快线”五大优势(链接)

　　1、平均30分钟一个航班，旅客可随到随走。(试运行阶段基本达到平均30分钟一个航班；完善阶段经航班时刻调整到整点和半点，高峰时段达到15分钟一个航班，实现至少30分钟一个航班。)

　　2、航班正常情况下，通过缩短地面流程时间，3个小时完成京沪两地机场之间的航空运输。

　　3、试运行阶段实现航班起飞前20分钟停止办理乘机手续；完善阶段适当增加值机柜台，增加自助售票和自助值机设备，简化旅客乘机流程，条件成熟的机场，实现航班起飞前15分钟停止办理乘机手续。

　　4、3个阶段航班正常率的目标为：试运行阶段航班正常率达到85%以上，完善阶段航班正常率达到87%以上，最终达到航班正常率90%以上。

　　5、正常购票旅客在办理乘机手续前可到专用柜台办理当日“京沪空中快线”航班之间的自由签转。