D字头列车明确放行打折票

　　昨天，我国铁路第6次大提速进入了第100天这个标志性的日子，动车组自4月18日的高调开行也走过了100天的历程。其中，动车组超载、卖站票、车票打折、运力等问题，是与乘客切身相关的问题，也是人们重点关注的问题。对于这些问题，铁道部的相关政策有了相应的调整。昨天，铁道部新闻发言人王勇平做客人民网，就这些问题给了大家明确的答案。

　　-调整一

　　开售不超20%的站票

　　4月18日铁路第6次大提速时，铁道部曾明确表示，新开行的D字头列车将全面采用航空式服务，而且由于运行速度较快，出于安全考虑，列车上不允许超员，保证每人都有座位。

　　而在两三个月后，北京开往天津、石家庄等短途方向的D字头列车开始销售站票。“这从社会成本方面看是可取的。”王勇平表示，“之所以允许短途动车组二等座车上适度超员，是因为铁路运输能力不能满足所有旅客出行的迫切需求。在运输能力非常紧张，线路、设备能力已经饱和的情况下，以确保旅客安全为前提，提供少量无座车票，允许适度超员，也是可以的”。

　　在开始销售站票之时，铁道部门就表示，“列车的时速相对以前并没有太大提高，不会危及持站票乘客的安全”。

　　据了解，按照《动车组列车旅客运输管理办法》(暂行)的规定，动车组直通列车不得超员，铁路局管内一等座车不得超员，短途动车组二等座车最高超员率为20%。

　　-调整二

　　票价打折视需求而定

　　对于人们认为车票太贵的动车组，在这100天以来，都没有打折的动静，尤其是沈阳至北京、青岛至济南，以及从北京开行的动车组等，相关铁路部门都表示不会打折。昨天，王勇平明确提出，“动车组实际执行票价可按公布票价打折，具体折扣率由铁路运输企业根据市场需求状况决定”。

　　“市场实际情况表明，动车组总体

性价比是得到市场认可的。”王勇平说：“从市场认可度看，动车组列车开行以来，全程席位利用率平均达到了119%，受到了广大旅客的青睐，目前还没有看到动车组列车因票价高于普通旅客列车而无人问津的情况出现。”

　　而对于“五大发电集团已要求发改委涨价了，铁道部何时涨价”的提问，王勇平表示，“目前没有得到铁道部向国家有关部门提出涨价申请的信息”。

　　-调整三

　　车厢数翻倍

　　对于沪宁间、京津间列车组客流大幅增加、趟趟爆满，以至于出现买票难的情况，王勇平表示，“从7月24日开始，北京到天津间的12对动车组列车中，有11对由现在的单组运行改为双组重联运行，即由原来的每列8节列车增加为每列16节列车，每列坐席由610个增加到1220个”。

　　据了解，7月上旬天津至北京的

高速公路修路，许多原来乘坐汽车进京的乘客纷纷改乘火车，致使从天津至北京的各次列车客流一路飙升。天津到北京的旅客已由每天约7000人左右，到现在超过1万人。

　　为了满足旅客的出行需求，铁路决定采取动车组重联的方式扩大运能。

　　目前，京津、沪宁、广深等城际间的动车组列车基本实现了公交化开行，列车密度大幅增加，动车组列车开行列数分别为京津间24列、沪宁间62列和广深间144列。

　　今后铁路方面还将视情况开行更多16节编组的动车组，以满足旅客需要。

　　动车组开行以来遭遇四大问题：

　　1、票价制定过高问题

　　2、开行初期曾遇不同程度的机械故障停运问题

　　3、开始发售站票的安全性问题遭质疑

　　4、依旧“一票难求”，我国运力依旧紧张 邓琳