车市再掀降价潮 进口车价格走低压迫国产车降价

　　记者 刘勇

　　-继3月份平均每款车下降5%后，七月初中级车再降1-3万元

　　-进口车价格走低压迫国产车降价，微利时代凸显品牌、服务价值

　　流火七月，经销商再祭降价大旗。7月 10 日,丰田锐志、威驰降价1万元；东风日产轩逸降价3万元;7月 11 日，凯越降价1.6 万元；伊兰特降价1.58 万元……主流车型大面积降价会不会刺激购买？降价背后的动因是什么？《市场报》记者采访了业内人士。

　　为增销量再降价

　　随着各地经销商纷纷打出价格促销牌，今年下半年汽车市场销售旺季会不会提前到来？全国乘用车市场信息联席会有关研究人员日前告诉《市场报》记者，下半年乘用车市场销售肯定会比上半年有较大幅度增加，特别是小排量车的销售，将比上半年出现大幅度增长。

　　3月初，国内车市就经历了一次大规模降价行动，据估计，当时，平均每款车的价格下调达5%左右，个别车型降幅甚至达15%。

　　那次降价是生产商发起的。分析降价的原因，主要是主流厂家都提高了全年销售目标。如东风标致和长安福特均预计增长25%，东风日产预计增长50%，吉利预计增长48%，上海大众和上海通用预计增长20%，广州本田预计增长 25%。为达到全年销售预期，提前跑量，生产商都拿出了看家品牌和看家车型，如凯越、速腾、领驭等。另外，新车如明锐、卡罗拉等，一上市就以竞争力极强的价格亮相，也压迫其它品牌降价。

　　而此番降价主要是经销商让利销售。上海大众市场部人士告诉《市场报》记者，3月那次大降价，使车市进一步迈入微利时期。国内很多厂商都感到了微利时代带来的经营压力。

　　牛市转移潜在购买力

　　新华信汽车研究专家认为，股市是影响上半年车市的主要因素，特别是小排量、经济型轿车，受股市影响最大。不少潜在购买力，因股市火爆，原本计划购车的人群，将资金转移到股市。

　　全国乘用车联席会分析指出，尽管新兴的中国汽车市场一再保持高速增长，但一个值得关注的变化是，上半年车市整体增长率以及轿车增长率均比去年全年的增幅下降了近10个百分点，其原因主要在于去年销量基础较大，同时上半年车市受到了前所未有的股市大牛市的影响。与去年同期相比，车市销售下降14%。另据最新资料显示：排量≤1升系列的经济型轿车市场需求继续萎缩，上半年该系列销售27.58万辆，同比下降11.67%。

　　上半年，每一个经销商都感受到了来自股市对汽车销售的冲击。一位不愿透露姓名的经销商告诉《市场报》记者，该店一个月内就有5个已经订车的客户，退掉订单去炒股，刚买了新车又把车卖掉套现炒股的也不少。

　　尽管如此，上半年车市仍然保持了26%的销售增幅。上海通用汽车市场营销部执行总监孙晓东告诉《市场报》记者，“股市分流抵销了不少降价可能带来的销售增量，我们期望能在下半年，拉抬销售增幅，以实现全年销售目标。”

　　提升质量服务是关键

　　业内人士告诉《市场报》记者，随着股市震荡加剧，大量小股民从股市狂热中清醒，一些被暂时转移的购买力，必定会在下半年逐步释放。预计下半年汽车销量总体会好于上半年。

　　汽车销售一般规律是：7—8月平淡，9—10月进入黄金季节。今年，为促使销售黄金季节早日到来，也为了消化股市对车市的影响，竞争提前在销售商之间开打。一进入7月，各地经销商纷纷出手，再次打出降价牌，打破了往年汽车市场销售规律。

　　进口车价格走低，也是迫使国产车型降价的一大因素，上半年，来自韩国和日本的几款进口车，售价都与国内同类车看齐，定位在30万以下。另外，据业内人士透露，由于我国市场主流车型多为合资品牌，产品在市场上的销售价格直接受制于合资的外方。因为，合资品牌车的关键零部件，核心技术均由外方提供，而这些关键零部件和技术在整车价格中所占比例比较大，外方价格降不下来，也难以将销售价降下来。

　　全国乘用车市场信息联席会北京办事处主任吴岳告诉《市场报》记者，按惯例，7月份乘用车市场的销量是下半年最低的一个月。但是，近期股市散户资金有明显撤出迹象，这对车市是个利好消息。

　　汽车市场依靠价格利器促进销售，对消费者而言，无疑是好事，但降价的同时，汽车质量和售后服务的提高，更是消费者的期盼。价格战造成的汽车生产“微利”早已困扰厂家多年，这杆旗还能打多久？还有多少底牌可出？各厂家要从降价思维中跳出来，从品牌和服务方面多下功夫！