【事件】此前被热议的《车船税法(草案)》于10月25日被提交至全国人大常委会进行审议，酝酿多时的变革也终于从幕后走向了台前。据悉，此次车船税调整方案将改变现行“一刀切”的征税方式，转向以排量为标准的“阶梯式”计量标准。

　　中广网北京10月28日消息 《车船税法(草案)》于10月25日被提交至全国人大常委会进行审议，酝酿多时的变革也终于从幕后走向了台前。对此，中国之声特约观察员史湘洲作如下点评：

　　史湘洲：车船税的征收草案已经审议，其中4.0以上大排量车的税收要大幅度提高。我理解，这是一个推进社会公正的举措，其在导向上的价值，要大于节能减排的价值。其挑战在于，这种公平正义的价值取向，

　　我们观察市场上排量4.0以上的车，价格几乎都在百万以上。不是普通人的选择，公务用车也很少。真正买这些车的人都是有钱人，不会在乎多花比如上万块钱的养车成本，因为买保险增加的钱都超过提高的税，所以从实际操作上讲，很难起到限制大排量车的作用。

　　但是提高还是有价值的。这有点象奢侈品税，如果占用的社会资源大大超过社会平均水平，就要用税收来调节你超常占用的部分。从体现公平正义的角度上看，方向很好。包括阶梯水价、阶梯电价，都有这个含义在内。

　　同时车船税的操作比较方便。因为都要上牌登记、年检等管理措施，使征收税收落实很容易，所以这个法的出台也是从最容易的环节入手落实公平正义。

　　真正的挑战在哪里？在房产税、个人所得税上。比如房产，比汽车的资源消耗要高得多，能不能实现累进税调节？第一套免，第二套少收，三套以上大收？这就涉及到房产信息透明了。再如个人所得税，公正的方案有很多了，家庭征收、覆盖面提高等，都很难落实，怎么办？

　　所以实现公平正义，一是考验社会管理能力，能不能拿到准确基础数据；一个是政治魄力，如何克服既得利益阶层的阻力，这是最难，但又避不开的地方。

　　可以做个标志，公平正义落到实处，税收领域，以个税和房税的公正为标志点。