以 93号汽油为例，现在每升零售价基本为 6.0 元左右，每升下调1元后约为 5.0 元，每升加收燃油税 1.5元后，变成了 6.5 元。也可以这样理解：现有成品油零售价格不变的情况下，实施燃油税后，油价每升提高了 0.5元。

　　至于有车一族的用油负担问题，可以如此计算：费改税前，无论行路多少，每车(小轿车等)年缴养路费多为1300 多元左右，如果一辆私家车按年用油1000 升计，油价每升提高 0.5元后，仅多增加用油支出 500 元，相比1300 多元的养路费，减少了 800 多元。

　　在进口和生产环节征收

　　11月27日，在国务院新闻发布会上，国家发改委主任张平说，燃油税改革会将“有关的费用改成燃油消费税，对费改税加以规范”。知情人士向记者透露，燃油税初步方案中，确定在进口环节和生产环节征收燃油税。

　　“从生产环节征收最大的好处是，国家有更强的调控能力。”中国石油化工集团下属一家销售企业的高层表示，“国家先把钱收上来，然后就能按照补贴情况进行分配。比如一些非公路用油单位，可以从中获得补贴。”

　　此外据记者了解，目前的成品油零售价格中，已经包含消费税，因此，从生产环节征收的另一个好处是，不必要增加新的税控系统，便于理顺、对接各种关系。

　　有统计表明，2007年，我国的养路费总额大约是 1300 亿元。费改税后，税收将通过原油、成品油进口环节和生产环节，统一上交中央财政，但并不作为当年的财政收入，而是由中央财政将其分成两块，其中，一部分用于补贴航空、农业等非公路用油单位；另外绝大部分返还省(直辖市、自治区)财政，由省财政拨付交通部门，然后下拨路政和公路养护单位。

　　国家发改委主任张平此前表示，燃油税改革的总体要求是“公平、规范、节约、 减负” 。 从上述分配结果看，“费改税”后，政府收入基本不变，相关单位的负担也基本没有增加。

　　我省开始转移养路费收费人员

　　□ 李 梦

　　知情人士向记者透露，国家发改委的方案中，继续保留了一级公路、高速公路收费项目，只取消了二级公路收费项目。

　　“全部取消是不可能的。”该人士说，取消这部分费用，国家财力能够承担，“取消一级公路和高速公路等收费，现在很不现实。”

　　在我省，目前拥有二级公路收费点40多个，年收费用1亿元左右。 取消这部分费用，只相当于减少了一个县的年养路费总额。

　　另外，对于取消养路费后相关收费人员的安置问题，这位知情人介绍，整个燃油税改革涉及人员只有 11万-12万人，“当前，国家正在加大铁路、公路等交通设施建设，这部分人员完全能够妥善安置。”

　　从我省来看，因燃油税改革需要调整岗位的人员不到 3000人。记者了解到，这部分人员已经开始向路政和公路养护等岗位转移。