于汝民：天津港升级三要素(2)

　　于汝民：建设成为世界一流大港，是我们的既定目标，这个毫无疑问。但世界一流大港到底包括哪些含义呢？不久前，我们请专家来帮助论证分析，得出了一个结论：世界一流大港一般包括三个因素——规模化，现代化，国际化。

　　《21世纪》：能否具体解释一下这三个因素对于天津港而言，意味着什么？

　　于汝民：规模化包括对港口的吞吐量和通航能力的要求，这是建设国际大港的基础。黄兴国市长给我们定的目标是年货物吞吐量达到4.5亿吨，集装箱吞吐量达到1500万标准箱。这个虽然有些难度，但我相信随着滨海新区的开发开放，其辐射带动作用会不断加强，我们不担心天津港腹地的问题。

　　通航能力方面，我们现在拥有25万吨级航道，在涨潮时30万吨级的轮船也可以进港。从理论上讲，现在凡是能够进渤海湾的船都可以进天津港。但是，如果真正要做到随时进出，我们的航道还必须要加深，要从现在的-17.5米加深到-20.5米。一个世界一流大港在规模上就要高水平。

　　再一个是现代化，我考察过世界上其他的先进港口，可以这么说，我们港目前的装备水平、自动化水平是处在世界先进行列的，目前最大的问题是人员素质制约了现代化水平的进一步提高，这与发达国家港口有比较大的差距。

　　实现天津港的国际化有几个方面的涵义。首先要成为世界上大的船舶公司、码头运营商投资的首选地，最近几年，我们所有经营性的码头项目很多是中外合资的，今后还要继续放开。另外，国际化还要求我们要按照国际通行标准来经营港口，在港口运营模式上，我们不再强调自己过去的那一套东西，而是要和国际接轨。在人才架构上，我们现在的合资项目总经理都是外方派出的，我们希望建立一套国际化的人才体系。

　　港口也要产业升级

　　《21世纪》：天津市依河靠海，因港而立，港口一直被视作是“全市的核心战略资源”，而城港互动也被视为天津经济发展的一个契机。您是怎样看这个问题的？

　　于汝民：我的体会是港口城市应该具备四个方面的作用——物流集散，产业聚集，产业扩散，推动城市产业升级。

　　《21世纪》：物流集散功能是港口的“本业”，这个好理解，可是您认为港口要同时承担产业的聚集与扩散功能，这两者间是不是存在着一定的矛盾？

　　于汝民：我先说产业聚集。你在港口进行原料加工，可以使物流成本降低，同时能与海外市场联系起来，实现货物的大进大出。因此，在市场作用之下，港口很容易形成一个个产业集群。

　　而港口的产业扩散作用，与前面所说的并不矛盾，产业聚集之后必然要扩散。以汽车业为例，随着汽车制造业的发展，在(港口)这里形成组装工厂，而同时它的很多零部件的生产必然要向低成本的地方扩散。在经济全球化的大背景下，港口或港口城市，已不再是一个简单的产业所在地，它实际是一个资源配置的枢纽。

　　《21世纪》：那港口推动产业升级的功能是如何实现的呢？

　　于汝民：港口一开始是第二产业，但发展到后来，商贸、金融、保险、创意产业都会相应发展起来。比如，港口有物流，就必然有资金流，金融需求就出来了，金融业自然就会相应得到发展。所以港口下一步发展，实质就是为港口城市发展进一步发挥作用。

　　《21世纪》：天津港自身是不是也面临着产业升级的问题？

　　于汝民：是的，对我们来讲，同样面临一个产业不断升级的问题。我们在实现了3亿吨吞吐量之后怎么办？是继续做大吞吐量？这可能只是一方面，但不能局限于此。

　　因此，我们去年提出了由过去的四大货类向四大产业转变。我们以前的四大货类包括集装箱、石油、矿石和煤炭，单纯作为一个港口企业搞这些是没错的。但是作为一个对天津市经济发挥起重大影响的企业集团来讲，仅靠传统的四大货类远远不够。

　　我们新提出的四大产业，包括港口装卸业、国际物流业、港口地产以及综合服务业，这些产业，尤其是后三个，将成为我们未来新的利润增长点。

　　比如，综合服务业包括为船舶服务，加油加水；为船员服务，包括短线旅游等等。比如说船在我们这里停两天，就可以安排船员到北京玩两天，一年几十万的船员接待量，也是个大产业。